5年半 使用中のバッテリーに活を入れる

・資源高で最近のバッテリー値上げも凄い！

これなら、寿命を伸ばす対策は止めて、さっさと新品購入の方が良かった　
と思う時もあるが、粘り強く対策を実施したい。
*2017年バッテリー交換前にダートを走るエスク。

以前は、花粉症だった。
ホルモン分泌を変えると言われるシジューム茶を半年以上、欠かさず飲んで遂に克服。
あれから30年近く、再発はしていない。
短気でも忍耐強く、諦めない事が信条だ。

・2017.09　新旧バッテリーの写真。
両方共、カオスだ。90D23から100D23へ。

旧品は、2010.08　みんカラ入会前年に取付。7年と1か月使用した。
交換時も、セルは特に弱くなっていなかった。
どこまで、使えるかとCCA測定器や、パルス充電器を揃えた。
⋆始動前電圧が12V以上あろうと、CCA不足ならば、ドライブ途中での始動不可もある。

・パルス充電器　　

電気振動をバッテリー極板に与えて、酸化物のサルフェーションを除去する充電器だ。
このサルフェーションが性能低下の要因。
通常は充電中に液に溶解するが、長く走らないと、極板に固定化する。

サルフェーションが付いた部分は、絶縁体になり充電が出来なくなる。
こうして、数年で寿命を迎える。

だが、頻繁に中距離以上を走ったり、補充電していると寿命はグンと伸びる。
通常充電器は、前のバッテリーで使っていたが通常充電でも十分長寿命になる。
*写真はスイフトのバッテッリーに重要な初期充電しているところ。

測定器は2台。左は本体は大きいが、クランプ(わにくち）は小さく、D23には掛からない。
＊サイドターミナルなら掛かるように、超低頭ボルトに交換した。

そこで、以前使っていた右を再購入した。これは、クランプが折れた為、左を購入したもの。
時々、2台使って誤差がないか確認している。

・EDLC　による電源安定化回路

通常1000μF　なら大容量の通常コンデンサに較べ、数十倍の超大容量の次世代コンデンサ。
これは、EDLC複数入500,000μF　のものだ。CCA30の起電力が蓄電出来る(実測値）。

・現状のバッテリー外観

EDLCを、バッテリーのプラス・マイナス端子に並列接続している。
電流の切れ目に、バッテリーより遥かに早い電力供給が出来る。
これを、付けただけでバッテリー寿命が半年伸びる筈だ。
⋆自宅の原付トディはバッテッリーなしでも、これだけで走行可能だ。

・今の状態

付属のインジケーターでは、5年半使った今も良好を示している。
新品当初は700を越えたCCAは現在、満充電、数時間後(直後は、計測しない事）
で、約430CCAである。これまでの調査から残寿命は、あと2年程と推測される。

すると、前回並みの7年以上の使用期間になるが、パルス充電にしては、物足りない。

・補充電より、電装品最低限稼働で中距離以上走る方が、CCAの上昇は多い。

これは、最近分かった事だが、殆ど走らず補充電に頼る現況では、頻繁に走った以前
と、同じ寿命ならば良い方だろう。

・活入れの方法　　入会時、真っ黒だったEGルームも10年がかりで綺麗にした。

パルス充電器のメンテモードは、サルフェーション増加で充電が出来ない状態に施す。
電気振動(1秒千回のON/OFF）を低電流で加え、サルフェーションを除去するモードだ。

① メンテモード始動
これ以上は、出来ないと言うところでメンテモードは止まる。
② ここから、D23用6A電流を流して補充電。*B24なら2A.
③ 補充電して暫くすると、またメンテモードが作動可能になる。また①に戻る。

①-③　をメンテモードが動かないまで繰り返す。
＊メンテモードは、最長48時間のしばりがあるが、通常はその前に終了となる。

昨日から実施中。数日掛かると、思われる大作業である。
・スタート時点でのCCAは430である。

・余り走らない車には、充電器は必需品だ。

一度、当時2万もする新品を予備で買い、時々充電すれば良いのを忘れてしまい・・。
半年程、充電しなかったら、もはや始動出来なくなっていた。
走れなくとも、月に数回補充電すれば5年以上は持つ(高性能タイプ）。
高価なバッテリーの元は、すぐに回収できる。

現在、初回のメンテモード作動中。昨日から10時間経過。
結果は、来週のどこかで・・。

・通常充電器でも十分効果がある。

左が通常充電器。以前のカオスでは、これを使っていた。
価格は、右・パルス充電器の数分の一だが、バッテリーの長持ちには、十分である。
*パルス充電器を使ってみて、言える言葉だ。