ブレードごとの交換と替えゴム交換 ＋トランスファーオイル交換

1. ワイパーブレード交換　　今まで新旧比較した事がないので、分からなかった。

2年半使った運転席側ブレードを交換したが、重要な事に気づいた。
上が旧品(ピア）、下が新品(ボッシュ）だが、ゴム刃の反り具合に注目。
下の新品ブレードの刃は、明らかに下に湾曲して中央空間が広い。旧品は横一線だ。

ブレード部のテンションが、2年半使った旧品は、弱くなっていると言う事だ。

テンションが弱くなると言う事は、ガラスに押し付ける力が弱くなる。
つまり、拭きむらが出やすくなると言う事だ。
使っているのは(スイフト直近パーツに歴代ブレード紹介済）ボッシュのアドバンテージ
シリーズで1本千円前後の買いやすさ。
手間も掛からず、廃棄ブレードはリサイクルされるから、資源の無駄使いにもならない。

替えゴム派の方で、交換サイクルが短いと感じる方は、ブレードが原因かも知れない。

＊付録

先日、スイフトのアーム塗装をしたばかりだが、昨日の雨で作動させると何かおかしい。
運転席側は全域が拭きとれるが、助手席は拭き取り面積が少ない。
もしや？　と思いSUZUKIのDに確認すると案の定、付け方が逆だった。

アームには、長短があるが、ブレードと同じく長い方を運転席側に付けていた。
＊写真は、長いアームを運転席側に付けた、間違った取付だ。先ほど、入れ替えた。

2. トランスファー(副変速機）オイル交換

シフトレバーが、2本あるのが、トランスファーの証だ。*JEEPは3本もある。
トランスファーは副変速機で、シフトすると全体のギア比が低くなり、駆動力が増す。
ちなみにTA51は、通常ギアの1.8倍の駆動力が、引き出せる。
現行ジムニーは、味気ないトランスファー・スイッチから、シフトレバーに回帰した。

クロカン四駆は、これでないとね。

これが、トランスファー。付くと、ウン10万UPの高額パーツだ。
でも使うのは、今では年1-2回。しかし、使わないから、オイルは劣化しない　のではない
と言う事が今回、確認出来た。

75W-90　の高粘度のオイルが、1.7L 入っている。
前回、交換から8年も経過しているが、走行少ないせいか、オイルは透明のままだ。

前回交換したミッションオイルと同じく
下からポンプで圧送している。

ミッションオイルも、汚れは殆どなかったが、交換後はシフトが楽になった。
これを実感して、トランスファーオイル交換も実施したのだ。

走らないからと無交換では、いけないと実感した。
透明でもオイルの劣化は、確実に進んでいる事が実感できた。

走らなくてもEGなら1年。ミッション・デフなら5年か3万キロでの交換が必要だろう。
ちなみに、2015年交換以降の走行は、僅か1万キロだが、8年も経過している。

帰り道、必要ないが、トランスファーを操作する。交換前より滑らかにシフト出来た。

*当初は、ブレードが後半予定だったが、重要なブレードのテンションの弱りを発見。
前後を入れ替えました。