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挑発的なタイトルで恐縮です。

昨年の春に発売された新型PCXではLEDヘッドライトや電圧低下時のアイドリングストップ無効化など羨ましい装備や機能がたくさん詰め込まれて魅力的ですね。
自分のPCXも負けずにLEDヘッドライトやKITACOスピードメーターを導入したりしてきました。

今回はお正月休みに半田ごてを使ったついでに悪知恵で新型PCXを超えてやろうという発想でアイドリングストップをコントロールする物を作ってみました。

無事に動作してるようなので自己満足で恐縮ですが纏めてみました。



アイドリングストップはPCX購入前から注目していた機能ですが、PCXの電気回りをいろいろ調べてるうちにエンジン始動時のACGモーターに流す電流はかなり大きいのを知ってから連続してアイドリングストップする度に気になってきました。
渋滞や右折時などにアイドリングストップモード切替スイッチを操作してアイドリングストップしないようにする事でスムーズな発進も可能ですが元に戻すのが面倒なので自動化出来ないかな・・・っていういつもの不精な発想かもしれません。(笑)




拙作のヘッドライトコントローラーを流用してアイドリングストップの復帰から一定時間はアイドリングストップ切り替えスイッチを自動的に操作すれば簡単だよね・・・って事で作りました。




アイドリングストップ状態からスロットルを開いてエンジン始動と同時にスタンバイ表示灯（アイドリングストップインジケーター）を自動的に消灯させます。
これで５０秒後（現在の設定）に再び点灯するまでは停車してもアイドリングストップしません。
先週からこの仕様で乗ってますがPCXが賢くなったようで渋滞が楽しいです。(笑)



アイドリングストップは自動車も含めて一般的になってきた気がしますが、PCXではアイドリングストップを使っていない方も多い気がします。
勿論、私も納車時にこの機能はトラブルの原因になるからOFFしておいた方が良いと説明されてたいへん残念だったのをよく覚えています。

ホンダさんもPCX後期のeSPではアイドリングストップ時の減光を大きくしてバッテリーの消費を抑えたり走行中もヘッドライトを初期型より暗く(減光)したり、新型ではフルLED化したりと電力に余裕を持たせる工夫をしてるのは知ってます。

現在の単純なアイドリングストップ仕様ではなく痒い所に手が届くような工夫をして欲しいと思いました。





PCXは楽しいけど年末から痛い右足。
良くなってきたと思ったら今度は少し上の方の痛みを感じ超音波で診て貰ったら新発見。
「こっちも段付いてるから折れてますね」(-_-;)
電車が来たので軽く走ったのがいけなかったのか・・・