ドンピシャの相棒 - CT110

マイカー

ドンピシャの相棒

からじし
ホンダ / CT110
オーストラリア仕様 (1981年)
- レビュー日：2020年3月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 基本カブだから、革靴やスニーカー、サンダルで運転できる手軽さがあります。
近所のコンビニや病院、散髪はもとより、近場であれば、気軽に使えます。
それでいて、注目度が高いので、たくさんの人に声を掛けられて、鼻高々でお話ができます。
不満な点: 原二だから、高速道路は走れません。
不満点はそれだけ。

現代のカブのシフトは軽くカチッカチッと変速しますが、コイツのシフトは足で踏み潰してガチャコンと変速する自動遠心クラッチです。
操作性が劣るので、不満な点に記載しますが、だからと言って故障するヤワなものではありません。
古き良き点と思えば愛着が湧きます。
総評: 1981年式と表示されていますが、私の愛車は2012年に絶版したあとの2013年に偶然、新車で見つけた最終型です。
目を三角にして走るライダーにはお勧めできませんが、スポーツやツーリング、オフロードなど、用途を特化せず、一日300km程度のプチツーリングもソコソコこなせるうえに、オフロードや近場の足にも気軽に使える身近なバイクとして、オールマイティな使い方を好むライダーには、この上ないマシンです。
今は新車で買った時より、中古の価格が値上りしていますが、私はプレミアバイクになっても、手放すつもりはありません。
もちろん、復刻版のハンター125が出ても、私はコイツの雰囲気に惚れているので、買い替える予定はありません。
私の生活リズムにピッタリのバイクです。

走行性能: 無評価; ○最高速
純正のスプロケットで平坦路85km/h、バイパスの登坂路60km/hくらいです。
年代物の110ccですが、他車の流れを阻害することはありません。
○ブレーキ
古い時代の前後ドラムブレーキなので、パニックブレーキの時は冷や汗が出ます。
復刻版はディスクを装着してデビューするようなので、ブレーキだけは羨ましい。
でも、ディスクブレーキの評価だけで、復刻版に乗り換える予定はありません。
乗り心地: 無評価; ○ライディングポジション
身長188cmの私ですが、自由度が高くシックリします。
カブに付いているレッグシールドは、私の身長では膝が当たりますが、ハンターカブはそれが無いので、自由度が高いのだと思います。
加えて、ハンドルの角度調整ができることもポジションの自由度に寄与しています。
○シート
分厚くてコシがあって良好です。
近所のコンビニはもちろん、ツーリングでも不満は感じません。
○タイヤ
キャラメルブロックなので、振動はあります。
オフロードを意識したバイクなので、タイヤの振動は許せます。
オンロード用のタイヤに変えれば解決できますが、私はノーマルにこだわります。
○サスペンション
ココを語るバイクではありません。
カブと割り切れば、問題ありません。
積載性: 無評価; 狩猟の獲物を乗せて帰ることができる広大なキャリアが標準装備されています。
ただ、私は日帰り、あるいは一泊程度のツーリングしかしないので、ボックスなどを装着したことはありません。
ノーマルの姿に惚れているので、荷物は背負うことが可能な範囲にしています。
ただ、ハンターカブの性格上、大きなリアポックスを装備するのも格好イイと思います。
燃費: 無評価; もうすぐ7年、約8,000kmを走行した生涯燃費は約36km/㍑です。
今時のカブと比べたら悪いけど、現代でも十分に通用するエコバイクだと思ってます。
故障経験: ○バッテリー
寒い時期に長期間、エンジンに火を入れなかったことがあるので、一度だけ交換しました。
6Vなので、バッテリーを購入しても格安です。
12Vに改造するキットがありますが、私はノーマルを貫きたいので、6V仕様にこだわっています。
○チェーン
故障とは言えないけど、ノーマルのチェーンは直ぐに伸びてしまいます。
ノーマルにこだわっていますが、ココだけはシールチェーンに交換しました。
チェーンを替えてからは、アクセルのツキが激変しました。