マツダ ロードスター

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結果から書くと、ＡＴでも十分楽しい車であ...

マツダ ロードスター

おすすめ度： 4

満足している点
このＡＴ車は縁あって我が家にやってきた中古車である。実はこの他に６ＭＴのロードスター（こちらは新車購入Ｈ１５年車）も持っている。

　コペンやＭＲ－Ｓなど他の国産オープンスポーツカーとは異なり、ロードスターに限っては「ＭＴでなければダメだ」と思われていて、実際中古車の相場もＭＴ車のほうが圧倒的に高いのだが、純粋にオープンエアのたのしさを味わうという用途にはむしろマニュアル車よりもＡＴ車のほうが適していると思う。走りの楽しさを追求するならもちろんＭＴ車のほうが良いのだが、片腕・片足がフリーになって、ギアのポジション選択のことも考えなくて良いということがここまで精神的に楽になることだったとは、このＡＴ車を買ってみてあらためて再認識した。

　気持ちにゆとりができたぶん、周りの風景をたのしみ、空気を味わい・・・などという方向に気持ちを振り向けることができる。　旅の脚として使うドライブ・ツーリングカーとしてみるならば、ＡＴ車も悪くない選択である。

　ＡＴ車の走りがギスギスせずまったりとしているところが助手席乗員の疲労も軽減するようで、車にはあまり関心の無い家族にはＭＴ車よりむしろ好評である。

　町中ではさすがにやや悪くなる（そこそこ元気に走って８ｋｍ／Ｌ）ものの、郊外のツーリングや高速道路ではＭＴ車と比べても遜色ない（１２ｋｍ／Ｌ）良好な燃費であることも◎。

　実はこの車体はＨ１２年式なのにすでに７万ｋｍ以上走っている過走行車なのだが、それでも足腰がヘタっているようすはほとんどなく、エンジンも快調でこのような燃費を計上してくれることはとてもうれしい。
不満な点
ＡＴ車のデメリットは、やっぱりドライビングプレジャーという点ではＭＴ車にかなり劣ることであろう。もちろん不愉快なことはないし、ホールドモードを使えばけっこうスポーティな走りも楽しめるのだが、シフトレバーのデザインが旧式なので最近のスポーツモードＡＴやパドルシフトＡＴのように気持ちよく走れる・・・というほどではない。まもなく登場する新型車ではＲＸ－８のＡＴのようにパドルシフトになればいいのだが・・・。
総評
結果から書くと、ＡＴでも十分楽しい車である。　ロードスターフリークであればあるほど「ＭＴのほうが絶対に楽しいよ！」と力説する人が多いが、それほど「走り」に傾倒していない大多数の人にとって、少なくともツーリングペースでつかう分にはＡＴ車もそんなに悪い印象ではない。

　たしかに初代ＮＡ６のＡＴは変速ショックがかなり大きいのであまり快適とはいえないものだったし、ＮＡ８のＡＴはいまひとつメリハリ感が乏しかったのであまりオススメできるものではなかったのでそのような「定説」ができてしまったとおもうのだが、ＮＢ６・ＮＢ８のＡＴ車はそのへんの調教が改善されてそれほど捨てたものではないとおもう♪

　無論サーキットや峠で攻めるような走りをするならＭＴ車でなければならないとおもうが、旅の脚や普段の町乗りで使うならＡＴのほうが適していると思えるシーンも多い。満足点の項にも書いたが、景色をたのしみながら余裕を持ってドライブするならまちがいなくＡＴのほうが良いと感じる。

　中古であれば値段も１０～２０万円ほどＡＴ車のほうが安いし、スポーツ走行をまったくしない人ならＡＴ車のほうが良い選択であると言えるだろう。ただし、乗り換えのときの買い取り価格もそのぶん安くなってしまうことは覚悟せねばならないが(^_^)ゞ

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