ドライバーのためのクルマ - WRX S4

マイカー

ドライバーのためのクルマ

ひろちき
スバル / WRX S4
STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2022年)
- レビュー日：2023年9月17日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ①デザイン
WRブルーの場合、黒いフェンダーとチェリーレッドのスポイラーの組み合わせが、派手だけど、かなり気に入りました。

②運転性能
ぶん回しているわけでないので細かくはまだまだわからないのですが・・・
ドライブセレクトが４種類で、街乗りでの安定性、高速道路でのスポーツ走行にこれまでのSIドライブよりさらに違いを体感できそうです。

③アイサイトX
長距離運転を年に何回かするときに、渋滞時のアイサイトXはまだ試していなが、とても期待している機能です。

④11.6インチナビとフル液晶マルチメーター
最初見た時はアナログでないことに不安を感じましたが、すごく見やすいです。
そして、C型の後半からついに「AVH」「アイドリングストップ」のボタンが一発で押せるようになっていました。これはかなり嬉しい。
不満な点: 敢えて挙げるのであれば、非常にしょうもないところばかりですが。

①電球
ウインカーとライセンス灯が電球なところです。
ライセンス灯は簡単に交換できますが、ウインカーはLEDに変更するとアイサイトXとの相性問題が発生しますので、簡単ではないのでしょうけれども。

②EXナビにHDMI入力がない
これは意外。普通にあると思っていました。

③EXナビのドライバーモニタリングシステムのアイコン
超細かい！のですが、アイコンのセンスがすごい。
そこがスバルらしいのかもしれないですが。
総評: とにかく、WRXに憧れが強かったので、満足度が高くて所有欲を満たす車だと思います。

最初、新型S4が登場した時に、フェンダーには驚きましたが、Vizivコンセプトを忠実に引き継いだデザインというところは、スバルの開発陣の苦労が見て取れました。
このフェンダーのシボを含めて、空力としての大きな意味があるということで、こういうところに力を入れているスバルの車作りが好き。
そうなると、余計に塗装とか、事故でぶつけて傷つけるとか、避けたくなる感じです。

VAの時からそうでしたが、レヴォーグと比較するとメッキ装飾がなく、そういうところも個人的に好きです。
VMGレヴォーグよりも、ショックアブゾーバーとサスペンションの固さをドライブモードで変更できて、乗り心地はかなりよくなったと思います。

昔のスバルは、ユーザーがいじることを前提にしてる？というくらいな”伸び代”的な部分がありましたが、STIオプションパーツを入れると、いじるところが少ないな、というところが少しだけ残念？

デザイン: 5; WRブルー＋STIチェリーレッドスポイラー＋トランクスポイラー＋STIチェリーレッドドアミラーカバー

この配色がかなり好きです。
走行性能: 5; VMGレヴォーグよりもさらに、アクセルレスポンス、ステアリングレスポンスがシビア。
下手にアクセルを操作すると、ガックンガックンする感じです。
その分だけ、カーブでの応答が非常に良いです。

街乗りではComfortに設定するとマイルドになるので、落ち着いてゆっくり走るような気持ちにもなります。

設定の変更で、走行性能を変えることができることも、とても面白いです。
一応、Comfortにしたからといって、ガタガタはそれなりにしますが。
乗り心地: 4; WRXらしい、硬めです。
Comfortにしても、やっぱり硬いは硬いです。ただ、同乗者にとって及第点レベルの乗り味には変わると思います。

ドライバーからすると、全然気にならないんですけどね。
積載性: 4; これまで乗ってきた車がスバルとワゴンでしたので、それに比べると「おお！トランク！」という開口部の狭さ、高さのなさは目立ちます。

ただ、後席を倒すことができるので、長いものは困らないはず。奥行きはすごく広い気がしていますので、あまり困らない？

ただ、IKEAなどに行ったときは、レヴォーグに大きいものをたくさん載せていたので、少し不安要素はありかもしれません。
燃費: 3; 言わずもがな。です。。。
価格: 4; 今回、C型を購入しました。
D型を控えていた６月決算月でしたので、噂に聞いていたよりもだいぶ値下げしてもらえました。VMGもなかなかの下取り価格でした。それも相まって安く感じました。

500から600万円程度としても、この性能の車の価格としては、かなり良いのではないでしょうか。