AOMSの続き・・・でもないですが・・・

今回、パレランで
けっこ走れたので、そこから
今後の方向性を検証してみたいなぁなんて。
つまり・・・サーキットで思いっきり的な？・・・(//∇//)

まぁ走らせるには、どぉゆう方向性に仕上げたらいいか？
という議題です。

MSアクセラの素性的には、スーパーフロントヘビーな
前輪駆動車な訳で、しかも大パワーでトルクフル。
おまけに、どっかんターボ（になっちゃった・・・）ので
やっぱ、くるっと回って、直線番長的なスタイルがいいのかな？
確かに、車体的には理想はコレになっちゃいますよね。
コーナーは基本アンダーだし・・・
立ち上がりは、トルクステアとの戦いだし。

モジャップさんの車載映像みたり、ソウヤさんの車載映像見てると
やっぱ根本的に、BKとBLは違うみたい。
もっと言えば、NAとターボはもっと違うみたい。
この間、代車でBLのイチゴちゃんを乗ってて感じたこと。
フロント軽(＞＜)
まぁ1500なんで当たり前っちゃあそうなんですが。
ECOタイヤ履いてるのに、よく曲がる。
しかも前だけで曲がってるんじゃなく後ろもきっちり
仕事が出来る足回りだって感じました。
リアがきちんと追従してるって意味です。

今回、岡国走って思ったこと。
フロントだけでは曲がらない・・・当たり前ですが。
やっぱ、向き変えようと思ってハンドル切るだけじゃ
アンダーにしかならない。

ちょっと目線を変えて、
ブレーキを掛け、車速落ちたとこで、外側二輪に荷重を掛けて
前輪だけじゃなく、後輪をきちんと追従させる曲がり方に
かえれば、そんな舵角いらない事が改めて分かりました。
感覚的にはいちごちゃんと同じ。
前のセッティングでは、こんな感覚には出来なかったですが
今回、パワーも上がったことですし、もう少し
コーナーリング重視のセッティングにしてもいいかな？
と思いました。
フロントトーアウト、リヤトーインで。
現状０．５度くらいずつの変化量ですが、この状態でも
しっかり曲がるから、１度くらいにしてみようかな？
て思います。
サーキットを考えれば、フロントサスは前の１0.8kgのままのが
よかったのか？とも思いますが、今の状態（9.8kgですが）
ブレーキング時にあまり姿勢変化せず荷重が
掛けられるし・・・
減衰力は、今センター付近なんで、戻りを遅くして
も少し固めにしてもいいのかな？
リアは固めのままで、ブレーキリリースした時のピッチングが
抑えられる程度であれば・・・
で、タイヤは・・・コーナー勝負するなら
石橋さんや、良い年のがいいですが、
基本、直線勝負と考えると立ち上がり＆真っ直ぐグリップ強い
今の横浜S-Driveでいいのかな？

なぁんて、考えがふつふつと出てきては、消えていき・・・
また、出てきててます。
まぁ今はスタッドレスなんで、どぉしようも無いわけで・・・
とはいかず、スタッドレスこそ前だけで曲がるとブロック飛びそう
なんで、タイヤ四本で曲がる感覚を心がけようと思っていたり
いなかったり・・・ふふ(￣ー￣)

どっちやねん！

まぁ今回そんな事を思ったわけですわ・・・ふふ

てな訳で、フォトギャラも上げました（どんな訳？）
お暇でしたら、見ておくんなましぃ～m(_ _)m

ざっくん号の連続撮影がいい感じで撮れましたんで
一緒に上げてます。

ざっくん編

ざっくん、323-sportさん、わだ将軍さん、そうやさん

もじゃっぷさん、787B

767B　NEW

その他