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  5. アフターアイドルとオフ [よぉちゃん@G＆ROBO]
イイね！
   
2013年02月07日

アフターアイドルとオフ

前の暖気運転に味をしめて（￣+ー￣）

アフターアイドルってします？
みたいな。
ターボ車って、ひと昔前なら
ターボタイマー付けて
アフターアイドルやってましたが
最近しないですよね。

F31乗ってた時は、付けてましたよ。
まぁ、流行り的な物はありましたが
ABとかでもよく売ってたし。
最近見ないなぁって。

タービンの精度っつうか、
ベアリングやオイルの品質が
上がったってのもあるでしょうが
付けてるクルマ見なくなりましたね。
実際のとこ、ガンガンに加給圧上げて
停車。すぐエンジン停止なんて
場面は、高速んとき以外はないけど
高速でも、PA寄るときは、
1km〜500m前でクールダウンするから
そんな気にしてないですねぇ。

皆さんどぉでっか？

あと、ノンターボ車で
エンジン切るとき、一瞬アクセル
煽って切るなんて、よくレーシング
ドライバーさん達やってますけど
あれは、なんの為なんでしょねぇ。
ノンターボ車んとき、真似して
やってましたが、意味分からず…

たまに、ターボ車でやってる人見ますが
あれは、勘違いかな;^_^A
折角冷えたのに、あっためてどぉする？
的な…

空回りさせて切る事に意味が
あるんでしょうかね。

またしても、今更感満載な質問ですが
知ってる方、いらっしゃいましたら
教えて下さい。

１ターボ車のアフターアイドルの必要性
２ターボタイマーいる？いらない？
３ノンターボ車のアフターアイドルと
レーシングからのエンジンキル

どれでも…
ブログ一覧 | ひとりごと
Posted at 2013/02/07 16:32:12

   

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この記事へのコメント

ひろと69(Rock)
2013年2月7日 16:48
アフターアイドルは町乗りレベルだとほとんどしないです(´･ω･`)
必要ならメーカーから通知くるハズですし
僕聞いてないですし(笑)

デミオでサーキットやお山の走行後は少ししてましたけど(･∀･)

コメントへの返答
2013年2月7日 18:06
へぇ〜(*^^*)
最近は？
メーカーさんから教えてくれるんだ。
オーバーヒートと一緒で、サーキットランとか
で、ガンガンに回したときは、
水温一定になるまで、アフターアイドルは
しますね。サーキット経験はありませんが…

街乗り程度、高速走行含めて
水温計に異常が無ければしなくて
大丈夫って事かな？

流石、専門家さん。
ありがとぉございますぅ(o^^o)
ネ申@GOD代表
2013年2月7日 17:46
最後のレーシングは
プラグのかぶり防止とかとか

最後に回転数あげて
残った燃料焼ききるとか。

REとかこれやらないと
かぶってエンジンかからなくなってまう。

引き取りと、デチョーク作業で
五万円コース。
コメントへの返答
2013年2月7日 18:15
ふむふむ

なぁるど。
そぉいう理由があるんですね。
流石プロ。
ありがとぉございますぅ(o^^o)

回転上げてエンジン切るのは、
燃料供給停止させるためって事ですね。
って事は、過給機の有無に
関わらず、やっといた方が
良いって事でしょか？
あと、
踏みこんだ瞬間切るのが大事？
戻しながら切ったら意味なし？
細かくてすいません(^^;;

燃調いぢってるクルマとかは…
シリンダーん中綺麗になる？のかなぁ…
レシプロ車は、気にせんで良いのかなぁ。
奥が深い(^◇^;)
ネ申@GOD代表
2013年2月7日 18:19
レーシングカーとか

REのプラグは

高熱価なので
プラグが冷えやすいもんで、プラグに燃料が残ってしまうのですよ。

これを燃やしたいのですよ。

コメントへの返答
2013年2月7日 18:23
なるほど(^◇^;)

レーシングか〜ですね。

あざぁ〜す(^^;;

普通車は、特に必要無しって事で。
嘘800万馬力
2013年2月7日 18:22
全開走行直後みたいに油温がチンチンに熱くなってる場合にエンジン切ると高温タービン部でオイルが劣化してオイルラインを塞いでしまう事があるので、アフターアイドルが必要って昔は言われてましたよね～

最近の化学合成油みたいな品質のを使ってても必要なんでしょうか？
謎です^^;

高温時に限り、シール類の保護とか考えるとクーリング目的でアフターアイドルしといた方がいいかな～と思ってますが・・・
これまた効果の程は謎です(爆)

エンジンを切る前のレーシングはキャブ時代の名残みたいですね。
所説ありますがプラグを綺麗にする為とか、次の始動目的でシリンダーにガスを充填する為とか。
一般のインジェクションでは必要ないみたいです(#^.^#)


こ～ゆうネタ大好きなので、長文失礼しました～(汗)
コメントへの返答
2013年2月7日 18:50
詳細なご説明
ありがとぉございますぅ(o^^o)

高温時とか高負荷掛けたときは、
水温上がっちゃうんで
気になって切れませんよね(^^;;

他は、特に気にしなくて
良いみたいですね。

あとは、気分の問題？(^◇^;)
こぉいうのって、若い時の変な知識が
そのまま残ってたりするんで
わかんなくなりますね。

たまに、恥を忍んで質問するのも
いいかもと(^^;;上げてみましたぁ。
いっちゃん！
2013年2月7日 19:13
こんばんは。
昔はタイマー使ってアイドリングしてたクチです。ｗｗ
今思えば必要なかった気がします。(笑)

あとレーシングですが、大昔はキャブレター(ソレックスｅｔｃ）内の生ガスが残ると再始動時にそれがプラグに付いて失火するので、それを防ぐ為に一吹かしして回転あげた状態でエンジンを切ってました。

基本キャブレター用の手間なので今の時代のインジェクションには関係ありません。


レーシングカーではレース後にエンジンをばらすので燃焼状態を見るためにレーシングしてます。
これも回転を上げた状態で切ります。
まぁ、プラグの状態を見るならありかも？

まぁ走行後にエンジンを下ろさないなら必要ないって事ですね。（＾－＾）
コメントへの返答
2013年2月7日 19:46
これまた、詳細なご説明
ありがとぉございますぅ(o^^o)
確かに、昔付けてたターボタイマーは
必要無かったですね。
ファッション的なモンでした(^^;;

皆さん、博識ですねぇ。
凄いです。
私、基本感覚派なので
こういう風に説明して頂くと
凄くありがたいです\(//∇//)\

また、何か？？？出てきたら
あげますので、その節は
どぞよろしくお願いします;^_^A
たんたん@MS
2013年2月7日 22:17
確か、BLの説明書には高速走行などの場合などアフターアイドルの時間について記載がありましたよ。
コメントへの返答
2013年2月7日 23:00
へぇ〜(o^^o)
説明書に書いてあるんですね。
一度ある程度読んだですが
ある程度だったみたいですね。
BKのにも書いてあるのかな;^_^A
今度見てみます。
ありがとぉございますぅ\(//∇//)\

   

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ありがとうございます。
コンプレッサーが焼き付いてベルトが空回りしてるせいです😅。煙ふく可能性があるんでレッカー移動です😵」
何シテル？   07/20 14:46
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