mako_2011(まこち)のブログ一覧

袖ヶ浦へ向けて、トゥルッコさんで
最後のメンテナンス
＋ちょいモディファイをしてきました







まずはオイル交換

前回から５０００km以上変えていなかったので
けっこう黒いかも？


銘柄はいつもの、MOTUL8100 5W40


続いて、エアフィルター交換

夏ごろお邪魔した時にTwinAir用というのが入荷していたので
ついカッとなって確保しておいて貰ったものを今頃つけました(^^;


イタリア製で結構有名なブランドとか
F1とかでも使われているそうですね


ところで、この車のエアフィルターって
どこにあるのかご存知でしょうか？

エンジンカバーを取り外した状態
見当たりませんね～

取り外したエンジンカバーの裏側

なんとここにあるそうです
勉強になります！

１年ちょいたった純正エアフィルター

少し？汚れていますね
これは使い捨てタイプなのでもうお払い箱です

今回つけたエアフィルターは
掃除できるタイプだそうですが
掃除キットは５０００円ほどするそうです


最後に本日のメインディッシュ
ブレーキパッド交換

今回取り外したアバルト純正パッド

まだ全然減っていませんでした
美浜の左にビビりすぎたかも・・・
緊急時の予備として取っておきましょう


ブログでも相談させていただきました
ブレーキパッドはこれにしました

「ＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用オリジナルコンパウンド」

おいちさんからお話を聞き、くまちんくさんの紹介で
MT-DRACO社長さんとお話をしてこのパッドになりました
※残り在庫１個だったのもあり即発注(^^;

～～～～～以下、高田社長のブログより引用～～～～～～

ブレーキパッドに関しての認識は意外と後回しにされがちなようですが
ニューチンクのキビキビ感を満喫するにはかなり重要で
街乗りオンリーでは特に違いが出難いのですが
０－１００－０テスト（停車から１６０ｋｍ到達後急制動）
を繰り返し行うと明確にブレーキングタッチの違いが体感できますが、
中には数回でフェードしてしまうモノも・・・

性能重視ですとメタルコンパウンドが有利なのですが
ヨーロッパ車のブレーキローターは日本車とは異なりかなり摩耗も早いので
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしてはあくまでもローターへの攻撃性が穏やかな
ノンアスベストメタルレスでの性能アップとブレーキングタッチに拘って開発しました。

結果、対応温度は０～６２０℃で趣味レベルのサーキット走行でも十分な性能を発揮します。
（純正及び既存他社商品ですと０～４００℃が主流でした）

又ブレーキダストに関しては純正との比較では劇的な改善となり殆ど気にならなくなります。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

取り付け後

赤くてパッドのヘリが外から見やすいのもいいですね


冷間時から効き、、上限温度も十分
しかもダストも劇的に少なく、ローターへの攻撃性も緩やかで
ブレーキタッチにもこだわって開発されたという夢のようなパッド
これは試さない手は無いでしょう！

ちなみにエンドレスと提携して制作しているので
ベースはエンドレスなだけに信頼性は十分だと思います

あとは、書いていないことで挙げるとすれば
デメリットでパッドの減りが速いんじゃ？
とか気になりますがそれは今後の様子見ですね


※早速ですが
トゥルッコさんからの帰路は
ブレーキの慣らしもかねて下道で帰りましたが
ブレーキの鳴きは全くありませんでした
ダストも街乗りではほとんど出ていないように見えました


これにて袖フェスへの準備は完了しました
あとは当日を楽しみに待つのみです♪

参加される皆様、よろしくお願いいたしますm(--)m