チェロ.のブログ一覧

アイドリング回転数が上がってる
前車が750rpmだったのが830rpm程度
クリープを発生させにくいトルコンレスなので，それの改善なのか？
微速時のガサゴソを多少マシにさせるためなのか？


ナビデーターが古い
1月には2024秋版が出ているのに2023秋版
既にK6Y0-79-EZ1Cが出てるというのに，K6Y0-79-EZ1Bってことか


運転席ドアBピラー部の傷
後席ドア側のウェザーストリップに擦れることで生じる傷ですが，納車直後でこれは早すぎへん？
プロテクションフィルムは貼っておいたけど，進行が前車より早いと思うで
抜取検査で何回もドアの開け閉めやったからか？



なんだかな・・・

2年半の市場での数万台の開発を経て，ようやくまともに市販できる車になった
このレベルで発売していれば，これまでのような多くの酷評に見舞われることや，楽しみに待って購入したものの早期で手放す人が多数出たこと，中古車市場に溢れかえって価格下落したこと，乗ってる人がバカにされることなどがなかったかもしれない
完成度としては初期型50～60点，初期型改70点，改良型で85～90点といった感じ
初期型を購入し，その時には熟成度が今後上がるかもしれないと評価したが，やはりスバル同様初期型に手を出してはいけなかった

客相に問合せしてたら電話かかってきました

静音始動オフでセル始動、オンでベース車と同じモーター始動
信号待ちなどの停車時からの再始動、走行中のエンジン停止からの再始動いずれも同様です


燃費改善理由も理解通りで間違いなし
48Vリチウムバッテリーを駆動に使い切れることにより0.5km/L向上

走行中もセル始動だと12V劣化が気になるな
静音始動オフでセル始動を選択し、i-stopオフが最適解？

なお、60と80の取説は編集ミス
そのうち80から消えて、60に記載されるでしょう


この記事は、静音始動・・・？について書いています。

高速通勤インプレで最初に感じたのは、静粛性が大幅に向上
オーディオ設定は同じなのに、音量設定は半分近くにできるサンルーフチルトしても前より静か

路面の継ぎ目乗り越えがかなりマイルド
フロントは特に、リアも改善
直進性に問題なく、ハイスピードで荒れた路面だと、飛び跳ねる感じで設置感抜けてたのがなくなった
足の動きはかなり良くなってる

バウンスはほぼ感じず
収束までの振幅が、初期型の初期は5〜6回、リアダンパー交換で3〜4回、今のは1〜2回って感じ

CTSは前よりちょっと右寄り

ニュートラルから切った時のステアリングレスポンスは、ちょっとダルくなってます
コーナリングは途中で修正入れなくても曲がっていきますが、減衰アップによるのかロール速度は遅いけど、スタビレスとバネレートダウンのためかロール量は増えてます
直進時のバウンスは抑えめだけど、小さな横揺れが増加
ステアリングレスポンスはTYタイヤのせいもあるかも
フロントの入力はかなりマイルド
リアの固さはそれなりにあるけど、総じて普通っぽくなった印象

スタビあっても良かったんじゃないのかな
コストダウン？

明日からの通勤で色々比べてみます