トヨタ 新型NRエンジン

昨日のブログに引き続き，トヨタの新型エンジンの詳細がネットニュースに出ましたね．

NRエンジンといえば，NZエンジンの後継として開発されたエンジンですが，現在国内で採用されているのは1.3Lの1NR-FEのみ．Dual VVT-iを装備して2NZ-FEや2SZ-FEを置き換えました．性能は101PS，13.5kgf･mですから，一昔前の1500クラスの性能，ましてやうちのサニカリさんの『グロス85PS，12.3kgf･m』なんてどこ吹く風．いやいや，技術の進歩ってすごいですね．

で，本文中にもありますが，このエンジンの仕様を見ていると，アトキンソンサイクル（他社ではミラーサイクルと呼んでいるが，まぁ〜似たようなもん），高圧縮比，電動VVT-i，4-2-1エキマニなど…どっかで見たようなのがズラッと勢ぞろいしていて，当然記者からも質問が出たんでしょうね．ズバリホンダ L13B(FIT3の1.3Lエンジン)やマツダ P3-VPS(SKYACTIV-G)との違いを聞かれて，ホンダとはマフラーの違い(ホンダは4-1集合，トヨタは4-2-1集合)，マツダとは燃料噴射方式（マツダは直噴，トヨタはポート噴射）が違うと言いますが，実際のところ，各社クロスライセンスを結んでいて，同じようなエンジンを作れるようになったんじゃないでしょうかね？

ホンダはVTECを組み合わせて4-2-1集合管を使わなくてもスムーズに掃気できるようにしてあるけど，その分コスト高と思われ，マツダは直噴がある分だけトヨタより高価…今回のトヨタの仕様はこの類似した３機種の中では，一番安価仕様になっていると思われます．

トヨタはなんだかんだ言ってハイブリッドが主役ですので，その立ち位置を危うくするパクリアクティブに本気注入するわけにもいかんのでしょうね．さりとて，ハイブリッドじゃない車種を放置するわけにもいかないので，急遽デミオのエンジン技術を買ってきて，自社エンジンに組み込んだ…そんなところではないでしょうか．そういや，そのぐらいの頃にマツダにハイブリッドシステムを供給するような発表もしていましたしねぇ〜今回のエンジンはトヨタなりにSKYACTIVを安価にして小排気量エンジンの性能底上げをする目的でしょうね〜

しかし，優れた技術が広まるのは喜ばしいことですので，こういう動きはもっと広がっていけばいいなと思います．