久々のブログ更新です・・・

特に自粛していたわけでもありませんが、最近、車のネタがありませんので鉄ネタ更新でご容赦ください。
以下、最近乗車した鉄道です。少々濃い目の鉄ネタですかね。（笑）








【N700・新幹線みずほ/さくら】
　写真は新幹線N700、それも山陽・九州新幹線相互直通用7000番台です。ぱっと見たとこ、東海道・山陽新幹線N700と変わりませんが、塗色がやや青が効いた白ですが、中身はだいぶ違います。座席は２＋２の横4列で広々、木目を基調とした車内は落ち着くイメージです。電車自体は8両編成で短いですが、1モータ305KW×4×8両オールモーター車で加速感があります。

　残念ながら東京→鹿児島中央が実現しなかった最大の理由が、この8両編成の短さにあったと雑誌でみたことがあります。JR東海が拒絶したとか。

　家族サービスも兼ねて新大阪→鹿児島中央まで乗車しました。さすがに約4時間で鹿児島に着けるのはすごいですね。

【キハ189系・特急はまかぜ】
　大阪駅に乗り入れる貴重なディーゼル特急気動車です。暇に任せて大阪→姫路を乗ってきました。
　以前ブログでも紹介しましたが、最近のJR西日本車両は標準化がすすんで、見た目は面白みがありません。しかしながら、乗車すると時代の進化が感じられる車両です。昨年の11月まで国鉄時代の特急（キハ181系）を使用していましたが、何せ昭和時代のディーゼルカー、駅を発車する際の音と煤煙はすさまじいものがあり、それはそれでファンには絶大の人気でしたが、環境問題には勝てません。
　エンジンは1両にコマツ製450PS、低回転で最大トルクを発生するようですので、乗用車のエンジンとはスペックが大きくことなります。

　関西名物？130Km/hで疾走する新快速223系と同加速・同減速できるように設計されたようですので、抜群の加速感、軽快感が楽しめます。またトルコン変速時もバスの自動変速に似ていますが、さらにISFのマニュアルモード変速のようなガツンという音も楽しいです。

【阪急6300系・京とれいん】
　昨年まで京都線（梅田→河原町）を特急で走っていた電車を観光電車に改造したものです。嵐山観光などを目的としたようですが、全席クロスシートで中間4両は畳や木目のイメージで京都らいしい気分を味わえる電車に改造されています。
　乗ったときはまだ桜にはまだ早く空いていましたが、桜のシーズンに入れば込み合う電車になるでしょうね。

　これまでは車で移動し「撮り鉄」「追っかけ」中心でしたが、最近は「乗り鉄」も楽しくなってきました。