特急「こうのとり」号に乗りました

電車ネタです。
JR西日本の特急「こうのとり」に乗りました。新鋭287系ですが、簡単に乗車インプレ。（笑）
写真は大きな屋根ができた大阪駅です。駅ビル完成後もまだまだ「工事中」のイメージです。



デザイン的には好きになれない顔つきですが、中身は流石によくできています。
【乗り心地】
・音の静かさは新幹線以上、関西私鉄の特急を入念に研究したのか、よく静粛性を保っています。
・最近の車両は軽量化を重視するあまり、何か音や振動がひどいものが多いようですが、この車両は重厚感がります。また車で言うところの「剛性感」もあり、カーブ突入時やポイント通過時の傾きでの「きしみ」音がありません。また高速走行時のねじれるような揺れ、上下にダンピングするような揺れも少ないです。
・加速、減速時が大変滑らか。レクサス8ATも顔負け。加速時VVVFの階調変化が音、ショックも滑らか。減速時の空気ブレーキとVVVF回生ブレーキの協調もすごくよく出来ており、ギクシャクしません。
・内装の作りもしっかりしていて、ほとんどビビリ音がしません。
・若干、レールジョイント音が高めに入ってきます。でも、バネ下重量の軽さを象徴するような軽めの音で、心地よい「ガタン、ゴトン」の音で眠気を誘います。当然、東海道線など「特甲線」走行時はロングレールと軌道の頑丈さで大変静かです。

【内装】
・行きグリーン車（普通車満席で・・・）、帰り普通車に乗車しました。共に「サンダーバード」683系と同様な内装です。
・プラスティックの多様も少なく、アルミデコラを多様しているのも好感です。
・グリーン車はやはりN700系新幹線の方が上です。特に足置きが旧型車に比較しても貧弱。足置き座面を裏返す際の「バタン」という音はNGです。リクライニング角度も少々不足。また電動でないのもマイナスポイントです。
・普通車は横2＋2の余裕で287系が上です。座席に厚みがあり、座面もすべりが少なく座りやすい椅子です。
・暑い日でしたが、空調も静かで快適な温調でした。
・トイレや洗面所など最近の鉄道車両はバリヤフリーが進んでいますので標準です。ただ男女トイレがまだ分けられていないのは残念です。
・特急車はどうしても座席数確保は優先で、デッキが狭く犠牲になりがちですが、この車両はデッキも広く、乗り降りし易いです。ただ、山陰線、福知山線のホームは低く、車両とホームの高さに差があることは難点です。（これは駅設備の問題ですが。）
・唯一難点は、車両内部の仕切りが貧弱なようです。先頭車両に乗車しましたが、運転室からの無線の音、ATS警告音、警笛音などかなり車内に聞こえます。これは鉄ちゃんにはうれしいのですが。

【総合評価】
・JR西日本の合理性優先の画一的な車両とバカにしてましたが、実際の中身は結構よく出来ています。顧客サービス優先をはかる意味でこの新鋭特急の普及なら、やむを得ません。旧国鉄車両を愛する者としては大変複雑です・・・。

※ここまで読んでいただいた方なら、あなたは結構「鉄ちゃん」ですね。（笑）