GS Fに思う事（その8）：納車後（その3）あえてR35GT-Rと比較する

やっと、お正月気分も抜け、私にとっては特に「新車」のウキウキ気分が落ち着いてきたので、GS Fのネガな部分をもうちょっと客観的に捉えていきたいと思います。

今回はあえてR35との比較です。
同じハイパワー車とはいえ、キャラの異なる車ではありますが、比較してしまいます。(笑)
（いつもの私個人の戯言ですのでご了承を。）

ツインターボ3.8LとNA5.0Lを比べて仕方なく、加速の度合いも感じ方も異なるのは仕方ない。

そこで今回はハンドリングに特化。
なお、サーキット走行でどうこう言うのはプロにお任せしたい。

　でも日常速度域や日常速度域＋αぐらいのハンドリングは、素人評論で比較しておきたい。なぜなら、RもFもこの日常での使用域で、それ相応のものであることを期待したいから。どちらも高価な車、サーキット専用なんだから・・・、セダンなんだから・・・という言い訳は聞きたくないので。(笑)



　まずR35、MY14とはいえ、やはり4輪駆動の重戦車、車線変更やコーナリングの曲がり方が「グイッ」と力強く曲がるイメージ。流して走っているときは少し鈍感な感じで曲がる、逆に加速時（4輪とも力が加わっているとき）には4つのタイヤの力配分利用して「曲げられる」感じがします。FRではないので当たり前なのですが、初めてこのハンドリングを感じたときは違和感を覚えた。
でもやっぱり日常速度域＋αの高速域は安定の一言。



　一方、GS F、初乗りの時から軽快さを感じとっている。良い意味でもハンドルの軽さ、FR特有のハンドリング、前後重量バランスの良さからくる切れのあるハンドリング、急な車線変更しても車の挙動の収まりがすごくいい感じ、1.9トンの重量があるとは思えない。

　でも、日常速度域＋α、＋α＋α？？ぐらいになってくると、ちょと不安感が。
ボディは頑丈なんで、挙動はすごく安定してるが、いわゆる足回りが弱いのか、高速域のハンドリングでは何か頼りなさを感じる。もうちょっと踏ん張る感じがほしいかな。乗り心地とのバーターの関係かも知れませんが。
特に高速コーナー途中での車線変更など、車の左右バランスが変わるときに加重側のサスが「グニャ」って感じで折れる感じがします。くれぐれも＋α＋α？？ぐらいの速度域の話ですよ。(爆)
　さて、これでサーキット走ってどうなのかな？



ハンドリング結論。

日常速度域ならF、日常速度域＋αならR。

と言うことに。当たり前の結果に終わる。(笑)