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また濃い目の鉄ネタです。旧国鉄型を愛するファンとしては残念な話です。

←関西では影響を受ける阪和線の103系です。




　東北・関東は鉄道の不通や間引き運転で大変な状況で、比較するには値しないですが、関西でも間接的な影響が出始めています。　
　JR西日本によると、国鉄時代の電車のモータ消耗部品の調達に影響が出始め、車両走行距離を短縮することによって車両モータの延命を図るものです。具体的には、デイタイムの運転間引き、車両編成の短縮が具体策です。

　この消耗部品は国鉄時代の車両のほとんどが、直流モータを使用していることに起因します。その直流モータには電機子とブラシ（カーボン製のパーツ）が使われて、プラスとマイナスを入換て回転運動を発生させています。「ブラシ」の名前の通り、電極を歯磨きのように擦ってプラスとマイナスを入れ替えますので、当然消耗するわけです。
JR西日本はこのブラシを福島県のとあるメーカ1社のみから調達していましたが、今回の震災で調達できなくなったとのことです。またJR西日本の在庫は1ヶ月分とのことです。

　「え、旧国鉄電車って、関東やその他ほかの地域でも走ってるのに」の疑問が沸くと思われますが、JR西日本の旧国鉄電車比率がJRグループ中トップで、まだ50%の1700両もあるのだそうです。
また私鉄でも直流モータ電車は数多く走ってはいますが、まだ在庫に余裕があったり、被災メーカ以外からの調達も可能なのだそうです。
（車両数の多い近鉄は影響を考慮し、臨時列車の運休を始めています。）

ここで２つの問題点を考えさせられました。

　１つは、仕事でも関わりがあるのですが、日本のサプライチェーンマネージメントの弱さを露呈した典型になっています。効率化、標準化を追求するがあまり、非在庫と調達リードタイムの短縮が極限状態で、リスクマネージメントができていないことです。もう少し在庫を持っていれば・・・、複社購買をしていれば他の調達先から購入できたのに・・・など、あまりにも公共交通機関としては情けない話です。

　２つ目は　古いもの（旧国鉄車両）を大事に使ってきたと解釈するか、お古の電車ばっかり走らせて、乗せやがってと解釈するかは、皆さんの受け取り方次第ではありますが、どう贔屓目にみても新大阪、大阪の玄関口を走る電車は最新型で、地方を走る電車は旧型です。今回の運転間引きも、地方路線が中心で、東海道、山陽などの幹線系は影響ありません。償却などの採算性なので致し方ないのでしょうが、あまりにも地方切捨てのようで酷いように思います。

JRに限った話ではありませんが、今回の震災で企業の振る舞いも、いろいろリスクマネージメントを考えないといけない時代に入ってきました。