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納車して3日、交通安全のご祈祷に行ったり、ショップに持っていってドラレコの配線依頼、慣らしを兼ねて高速道路を走行、オフ会にも参加してまずは260kmほど走行。

　燃料計は約３分１残、オーディオの調整、操作になれるための無駄なアイドリングで停止、無意味なマニュアル変速操作で遊んでいるので燃費は6～7Km/L代。まあこんなもんでしょう。



ちょっと早目ですが、納車後のインプレッション（その1）をお送りします。
あくまでも一般走行時の話です。
（個人の見解ですので、内容に関してはご容赦下さい。）

（乗り心地全般）
　足は硬いです。でもしなやかさ（ばねがよく動く）が備わっているので、苦になる硬さではありません。最近のレクサス車全般ですがボディの頑丈性もあるので軋みもしません。
高速になると阪神高速のような都市高速の高架道路のつなぎ目ショック、アスファルトのうねりもうまく熟し秀悦です。
よってセダンとして、フォーマル使用で全然問題ないと思います。

（一般道走行）
　市街地走行は極めてスムーズ、運転重量2ｔあっても軽く動く感じです。中断はあるもののGS350、ISF、GS450hとレクサス車を乗り継いだのもあるので、運転のし易さが極めて良好です。
ボディの大きさもR35より結構大き目、でもセダンで四角いためか、狭路通過も容易に思えます。
　ブレーキは40km/h以下はやっぱり不得意ですね。低速ではどうもヤワヤワ～な一定の踏み方すると、目標値に止まれない感じです。またもうパット鳴いてます。これは仕方ない。(笑)　R35はリアルなブレーキでいつも感動ものなんですが。
でも60km/h以上からの比較的急なブレーキングになると抜群に安定して止まる感じです。


（高速道走行）
　慣らし中（レクサス車には慣らしを強要するような指示はないが）であるため、高回転は避けて回してはみました。高速合流時の加速、NAの伸びやかなトルク感は良いですね。R35のターボ加給に慣れてしまってので、ガツンとくる絶対的なトルクはないですが気持ちよさはあります。
　残念ながら、100km/h付近走行ではハンドルが軽いですね。RCFよりも軽くしてるのかな。ISFはもっと重かった筈。当然R35はもっと重い。ただ直進安定性は極めているので、ハンドルは軽いが安定して走ることは出来ます。
　100km/h走行時のレーンチェンジは機敏に熟します。ロールもなく不安感が全くないのはすごいです。この速度域ならR35より機敏かもしれません。TVD（トルクベクトリングディファレンシャル）がいい仕事してるのでしょう、違和感を感じるクイック感もないです。


（主な装備で気付いた点）
【AFS】
　AHS（アダプタティブハイビームシステム）、要はハイビームライトにしておいて、周辺の明るさ、対向車、歩行者などをカメラとレーダーで識別してロー/ハイを自動で切り替えるシステム。夜間走行で試しましたがこれは適切に機能してよく出来ています。
　LED3眼ライトは明るいですが、光量はR35のほうが明るく、範囲はGSFが広い感じです。さらにAFSで更に広範囲を照らしてくれてます。
　1点問題を感じるのは、ウインカー自体がハイビーム用に奥に押されている状態（ハイビーム状態）にしないとこの機能はONになりません。よって、ハンドルとウインカー（ビーム）が遠い感じです。

【ASC】
　さて、試乗で気になったASC（アクティブサウンドコントロール）、納車した車はあまり気にならない音量でギミック音が鳴りましす。気のせいか、自分の車なんでアクセルの踏み方が足らないのか。(笑)
マニュアルを見るとドライブモードセレクト「スポーツ＋」の時に前後4Chで鳴るようで、私の感じ方では高音域の補正をしてるイメージです。エンジンが軽くまわるように演出してるのかな。
なお後席でASCが鳴ると結構耳障りでしたので、パッセンジャーを乗せたときはOFFにすることをお勧めします。

【ナビ全般】
　画面が大きいのはいいですね。12.3インチってiPad Proなみ。画面分割で表示しても十分大きい。また以前乗ってたGS450hよりレスポンスも向上。リモートタッチノブの操作でアイコンごとに節度ある動きをするので、ユーザーインターフェースが向上してます。これは申し分なし。


装備はいろいろ在り過ぎて書ききれません。
また気になることがあればブログで紹介させていただきます。