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今年2回目の鈴鹿に行ってきました。

脚周りの改善、ASDもOFFにしましたので。(^-^;






結果、2秒タイムアップはしました。

２ラップで出せたので、まぐれではなく、投資したおかげかな。!(^^)!

ショップの社長さんが掲げてくれた目標タイムにはほど遠いですが。

ま、次回に向けて精進します。

（後脚の補強パーツ）


コーナー飛び込みの不安感、コーナー立ち上がりのゆらゆら感が減った気がします。

（前脚の補強パーツ）


ハンドリングのシャープさが出た？前脚がシャキッとした？感じになったようです。

（アライメント調整）


コーナーを回り易く調整してもらったお陰もあるでしょうね。

（ブレーキパッド）


ホームから１コーナー飛び込み、裏ストレートから１３０R、そしてシケイン飛び込みも安心して踏めるブレーキです。

ただ周回を重ねると、ブレーキングのムラ（単に効きが悪い訳ではない感じ）が出るようです。
ただこのパッドではハードブレーキに対応するABSの過剰介入により、プログラミングも弄る必要もあるように聞いています。


（ASD Bypass Harness）


ASD（アクティブサウンドデザイン）のON/OFFを、前回と今回で聴き分けできます。(#^^#)

OFFではやはりエンジン音が静かで、逆にタイヤ音や風切り音などの雑音が気になりますね。

サーキットではやはりONにして、抑揚効果を感じる方がいいかもしれませんね。

ASD OFF（今回の動画）



ASD ON（前回の動画）


ではでは～

※2019/02/19補足
エビデンス、貼り忘れました。(^-^;



トータルベストタイムでは2秒改善ですが、各セクションのベストエフォートのタイムを考慮すると、4秒改善しています。

特にセクター１～セクター２のバラつきがあるので、特に練習したいポイントですね。

＜凡例＞
（セクター１）ホームストレート～第１・第2～S字まで
（セクター２）S字～逆バンク～デグナー出口
（セクター３）ヘアピン～スプーンカーブ～バックストレート
（セクター４）130R～ホームストレート