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R35GT-Rのオーディオは、その後いろいろな情報を総合すると、なかなかこれでというベストソリューションが出てきません。お金を掛ければ良いということでもないので、ちょっと休止。

そこで、発売当時から噂のあったSONYのウオークマンNW-ZX1、いよいよDSDフォーマット再生がOSのバージョンアップで可能となりました。




OSのバージョンアップ自体は、AndoridのPlayストアからダウンロードすれば簡単でした。
早速、MusicフォルダーにDSDファイルを保存し、何の問題もなく再生が可能になりました。

（SONYのHP）
http://www.sony.jp/walkman/update/



上記写真とおり、ファイル拡張子dsf、コーディックDSD、ビットレート5644kbps、サンプリング周波数2.8224MHz、量子化ビット数1bit、ハイレゾ音源黎明時から考えると、ウオークマンでDSDフォーマットが聴けるなんて「夢のまた夢」、感慨無量です。（大袈裟です。）

音はというと残念ながら、PCM192K・24bitと大差はないように思います。これには訳ありで、DSDフォーマットをDSDの変換ロジックで鳴らしている訳ではなく、PCMに一旦返還後にDA変換しているようです。

ただ上記音の感想は、ウオークマン直で聞いた話。SONYのポータブルヘッドホン（ポタアン）PHA-2とデジタル接続してみると・・・結構ナチュナルなDSDの音を奏でてくれます。DSD特有の優しさ、空気感みたいな微妙な音の響きをポタアンがうまくドライブしてくれています。

ただ唯一の難点は、DSDフォーマットを再生するとウオークマンの電池の減りが異様に早い事。デジタル出力すると車の電源を供給できないので、厄介です。
（ポタアンはUSBマイクロミニの口が空いているので、電力供給しながら鳴らせます。）



実際先週に、R35GT-Rのスポリセ装着時に高松往復、BBQで三重往復と、このDSD音を何回も聴いてみましたが、気に入らなかったBOSEサウンドがちょとましに聞こえる気がしてます。
（BOSEのエージングが進んだという実態もありますが・・・。）


電源の問題が残りますが、DSD対応のウオークマン、恐るべしです。

元IS F乗りということだけでお誘いを受け、オフ会に参加してきました。

IS Fをはじめトヨタ軍団の端っこに・・・R35も混ぜてもらいました。(笑)
関東、中部、関西、四国とすごく広域なオフ会も珍しい。

旬の名物「はまぐり」を中心に豪勢な具材のBBQでした。
美味しい！楽しいおしゃべり！

幹事さん、企画、準備、買出し、ごみ片付けまで、大変ご苦労様でした。
参加の皆様、ありがとうございました。

場所は三重県四日市・・・


一番早くについてました。(笑)


10分ほどでIS F軍団が遠くに彼方から「パオーン！」と続々とやってきました。


並べるとやはり迫力が増しますね。


幹事さん自慢の地元産大ハマグリ、大変美味でした。



臨時駐車場に勢ぞろいで記念撮影。R35が小さく見えます。トヨタ圧勝。


青軍団


黒系軍団


白系軍団


これからもお誘いくださいね。

NISMO スポーツリセッティングに換装しました。

成果物はこの写真NISMOの「保証書」だけ？いや、あと「封印シール」が2枚。(笑)

効能はパーツレビューを参照頂くとして、以下、スポリセを求めてうどん県へ旅路ブログです。
なお、うどん県と言えば、みん友のうどんちゃん。事前にメールで入国申請しておきました。(笑)

今日は仕事も棚上げ、大阪、神戸の渋滞を抜け、ひたすら「うどん県」へ爆走。

生憎、明石海峡大橋、大鳴門橋とも最悪のお天気。何も見えません。

無事、日産プリンス香川販売さんに到着。

NISMO担当の方の柔らかいしゃべり方が、うどん県を象徴してました。大阪で言う「まったり」した物言いで、好感が持てます。

で、換装に3～4時間かかるという事で、代車。まあ美味しいうどんでも食べに行こうかと・・・でも、なんと代車が新型スカイラインハイブリッド！


急遽予定変更で、四国ドライブに出かけました。以下、また代車のインプレ。


レクサスGS450hに近いボディサイズ、取回しや乗った感じがすごく似ていた。
イグニッションONでハイブリッドシステムが起動するのは同じ、でもエンジンが起動するとボディが揺すられる。これは大変残念。乗り始めてもエンジン始動がいちいち気になる。EV走行とエンジン走行に違いがもろに振動でわかる。
市街地走行から高速道へ。ハイペースになるとレスポンスの良さが際立ってました。ひょっとしたら操安性は450hより上かも。無負荷で100km/h走行でもタコメータがゼロを示すのは新鮮。大変静か。
高速道を降り、金毘羅さんから徳島県境まで一般道。ハンドリングの軽快感がすごく良くて大きなボディでも運転しやすい。うまく表現できないが、レクサスでいうとGS450hに乗ってIS300hを操っている感じ。パワー感はGS450h、ハンドリングはIS300hかな。


後席にも乗ったが、広さはGS450hと同じ。シートはやや滑りやすい合成皮革でちょっと残念。
ナビ画面の下にインフォメーション画面がもう1つあったが、Intel/Insideは笑ってしまった。
内装はレクサスに追いつけ、追い越せの勢いは感じられ、まあまあの出来。でも「スカイライン」も高級になりました。(笑)



GS300hには乗ったことがないが、たぶん300hのパワーバージョンかな。450hのような重たい感じがないのは良かったかな。



無事、日産に戻り、スポリセも換装。
なぜか、日産カードは使えず、レクサスカードでお支払。(笑)
お店のスタッフ総出で、お見送りは恥ずかしかった。（レクサス以来かな。）

大阪への帰路は？スポリセの具合は？
新幹線N700A系以上、E5系といい勝負！ご想像にお任せします。(笑)

あ！スカイラインの代車で、うどん食べるの忘れた。(爆)

GT-Rを初回点検と2,000km特別点検に出しましたので、「葉っぱ」がやってきました。(笑)

GT-Rとは真逆の、同じ日産とは思えない究極車。数キロしか乗ってませんが、興味本位のインプレです。




（乗り味）
ハイブリッドカーを乗り継いでいるので劇的な感動は無いが、50km/hを超えてもEVでそのまま走る滑走感は面白い。
エコモードで十分の加速、エコモード解除で相当なトルク感。さすがEV。それでも何せ室内は静か。これならオーディオの弄り甲斐もあるだろう。
3ナンバー車幅は意外と大きく、取り回しはまあまあか。

でもタイヤの空気圧が高いみたいな乗り心地はだめ。フアフアしてて気持ち悪い。また細かい段差を拾い車がやたら揺すられる。カローラハイブリッドの方が数段乗り心地が良い。
ハンドリングもミニバンみたいな、おっとっという曲り方をする。


（インテリア）
室内は広く、特に頭上が高いが、シートはちょっとしたソファでふあふあ、これは長距離しんどい。
メータパネルはEV系の表示が多く、画面が大きい。肝心のスピードメータは奥深く、小さい表示。
電池残や走行可能Kmが大きく表示され、不安を煽るレイアウト。ひょっとして、表示はカスタマイズできるのかな。


荷室は結構広大で深い。電池はどこにあるのかな。


（最後に電費）
充電100%の状態なのに、残り125kmしか走らないと表示。充電設備も近くになく、これでは使い物にはならない。

折角EV車を出したのに、競争相手も無く切磋琢磨したところが見当たらないのが本当に残念。
次期EV車（リーフ？）に期待したい。