時速200kmへの挑戦 [6]

R16GさんにEGRパイプが省略されている型があるか、資料を探してもらいました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1860036/car/1385586/4391507/4/photo.aspx#title

これを見ると、US仕向けもヨーロッパ仕向けもEGRパイプが省略されている型は存在しませんね。
ということは、ECUもEGR量の制御をする仕様なんでしょう。

以下の前期型3rdプレのECUの資料にもA10ピンがEGR Control Solenoid Valve、C8ピンがEGR Valve Lift Sensorに割り当てられています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1153468/car/884786/3398872/6/note.aspx#title

ただ、この資料にはなぜかA10ピンとC8ピンはNot Applicableと記載されているんですよね。

それならばとEGR Control Solenoid Valveの部品番号を調べてみると、18710-PK2-661がヒットしました。
※この部品は後に18710-PK2-662に統合されたようです。
http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~valve~assy~18710-PK2-661.html

2.05Lエンジン用の部品だと18710-PK3-A00でした。
http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~valve~assy~18710-PK3-A00.html

どうも、US仕様のECUを日本仕向けの車両できちんと動作させるには、EGRパイプとEGR Control Solenoid ValveとEGR Valve Lift Sensor、及びハーネスが必要な様です。

それらが無くても動作するかもしれませんが、実験が必要ですね。
最悪、PGM-FIのエラー警告灯が点灯するかもしれません。
http://www.3geez.com/forum/3geez-accords/74677-pgm-fi-code-12-egr-lift-sensor.html

C8ピンの制御仕様がわかれば、回避できそうな気もしますが。
http://www.ej9.ru/civic/book/chpt_13.pdf
http://www.ej9.ru/data/book/civic-ej6-ej7-ej8-96-00-service-manual.pdf