サイレンサーに開いた穴の修理 [5]

先週、間違ってM6サイズで開けた、センターパイプのフランジの赤丸部分の穴を、Ｍ8サイズに拡張しました。結構、大変でした。

ガスケット(Oリング)は、ピッタリ嵌りました。

尚、フランジの接触面にはカッパーグリスを塗っておきました。

新しいサイレンサーの装着にかかります。

車体の下にサイレンサーを潜り込ませてから、取り付け位置の基準として軽くナットを締めてセンターパイプに仮固定します。

※長すぎるM8ボルトは、後日、ステンレス製の短めのボルトに交換予定です。(^_^;)

次に、サイレンサーの後端にある2個のマウンティングラバーの内、向かって左側を嵌めます。

作業姿勢にもよりますが、マウンティングラバーは先に車体側のフックにかけてから作業すると楽でした。

次に、向かって右側のマウンティングラバーを嵌めますが、固すぎて人力では無理でした。

そこで、タイコ部の後端をジャッキアップして、フックとマウンティングラバーの穴の高さを合わせました。

※あまり高さを上げすぎると、タイコ部の後端からから出ている2本の排気管がバンパーに当たるので、要注意です。

こちら側は、先にマフラーのフックにマウンティングラバーをかけてから作業すると、うまく行きました。
※フックにCRC556にかけて滑りやすくすると楽です。

センター側のフックも同様に、ジャッキでフックとマウンティングラバーの穴の高さを合わせてから作業するとうまく行きました。
こちらも、先にマフラーのフックにマウンティングラバーを嵌めてから作業すると楽でした。

後は、センターパイプと仮固定していたナットを締めるだけの筈だったのですが、フランジ同士が密着しません。(^_^;)

レンチにあまり力を入れすぎると、またボルトを捩じ切る悪夢が。

実は事前にサイレンサーのフランジを観察していたのですが、パイプ内径が約51mmでした。

こちらは古い方のサイレンサーのフランジですが形状が少し異なり、パイプ内径は同じく約51mmですが、パイプがフランジ面から奥に引っ込んでいて、さらにフランジの内径がテーパー上になっていて大きく、ここが純正ガスケット(Oリング)の収まるスペースになっていると思われます。

そうすると、平板のガスケットでないと、うまく接合できない事になりますね。Orz

一度外してOリングの潰れ方を観察してみて、今後の方針を決めようと思います。