トムイグのブログ一覧

Q1.内装全体の広さや雰囲気はどう感じましたか。
回答：内装は実車の雰囲気が出ていると思います。

Q2. 2台を並べてみて空間の違いに気づいたポイントを教えてください。
回答：
狭い画面なので比べて見なかった。

外観のドアやボンネットやハッチを開けるビューは新鮮に思った。
外観は風景（街中や郊外）の中でどう見えるのか見たい。
外観は斜め上からも見たい。

この記事は carview!360°ショールーム体験キャンペーン について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日タイヤ交換のついでにアルミテープをブレーキバックプレートに貼りました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/3674213/8586610/note.aspx

その後試走して効果を確認したのでここに書いておきます。
こちらフロントのサスペンションを前から見たところです。ドライブシャフトが回転軸に入ってきているのが見えます。
タイヤが装着された部分は路面の凹凸で上下動するので、回転軸受けがあります。
そこにはボールベアリングがあって中にはグリスが入っています。


走行風がアルミテープに当たるとコロナ放電が発生して静電気が芋づる式に飛んでいきます。


時速60キロ以上ぐらいで走ってから、アクセルオフで空走させると従来より速度低下がゆっくりになりました。思った以上に転がる気がします。
もちろんエンジンブレーキや回生ブレーキがあるので次第に速度は下がります。
惰性で走る時の抵抗が減るということになります。
もちろん加速も同様に素早くできるわけで、あるいは燃費低減に役立ちます。
回生充電はたくさんできるし、燃料消費は減ります。
そしてその走りは気持ちいいのです‼️


ちょっとオーバーに言えば吸い込まれるような加速になります。
作業は大変なのですけど、きっと感じていただけると思います。
特に四駆は感じやすい（日頃ロスが多いため）です。

レプトンさんの特許申請がいくつか検索でヒットしまして、審査請求中のものを選びました。特開2025-169176
プラスの静電気をマイナスの電子で相殺するリアクターのメカニズムが書いていなかったり、ランドマスターさんの登録特許を参照していないので審査官からは信じてもらっていないようです。
しかし私にとってはとても参考になりました。

どのような放射性物質をどのようにして金属板に付着させて機能させるか、粉体の溶媒についてはどうするのか。よくわかりました。

金属を含有する塗料スプレーも試してみましたが、乾燥が大変で臭気が苦しかったのでモリブデン入りグリスのほうを使うことにしました。


いつものように蛇腹状の銅板に対して、アルミ板を挟んでいく作り方です。



時々万力でシッカリ曲げてコンパクトになるよう電極を作っていきました。



今回は大きめの電極ですので穴を４箇所開けました。


再度バラシて、間に放射性物質入りグリスを塗り付ける作り方です。


使った放射性物質や金属粉は
トルマリン、ブルーアパタイト、テラヘルツ鉱石、珪酸ジルコニウム、銅、マグネシウムです。電動式のコーヒーミルで粉末化しました。
粉砕前

粉砕後

放射線量は大したことないです。


粉をヨーグルトの空きケースに入れて、モリブデングリスを注入してスプーンで混ぜました。



そしてアルミ板の表面に少しずつ塗り付けました。


全部塗ったのでかなり大変でした。


その後、丸形端子を挟んで４本ネジ止めしてから、反発しあうネオジム磁石を多数導電性銅箔テープで両面に貼り付けしました。


ネオジム磁石を反発するように配置したほうが金属板に与える磁力は強くなることを計測器で確認しました。またネオジム磁石は積み重ねてもそんなに効果がなく、散りばめた方が効果的だということも計測して確認しました。
ケーブルから来る銅線は全部圧着せず一部はバラ線のまま銅板表面に導電性銅箔シートで固定しました。別の銅線を丸形端子の方に追加挿入し圧着しました。その銅線も銅板表面に導電性銅箔シートで固定しました。



最後に表面を薄い銅箔シートで全部覆ってしまいました。



フタにも導電性銅箔テープを貼って隙間を作りました。内部に湿気入りの空気を流動させるのが目的です。


重さは730グラム程度になりました。


ケースの外に漏れている放射線量は0.09マイクロシーベルト毎時程度なのでとても小さいです。


先日作った取付ステーのアルミ部分のエッジを削っておきました。装着時にけがしないためにそうしました。取付穴も少し広げました。


自分用なのでザックリしか計算していませんが、かかった材料費は12,000円程度だと思います。
取付と試走は整備手帳のほうに書かせていただきます。
かなり効果がありました。

ご依頼いただき作成したリアクターについてレポートをいただいたのでご紹介させていただきます。
今回の依頼者は除電を含むいわゆるオカルト系を好んで楽しんでおられます。私の知らないモノもたくさん試されたようです。
GTK、ミドリタイヤさん、MP3000、炭パワー、クリプトン空気入れ、アルミテープ、ガトリングディスチャージャーなどなど。私は最近のものしか知らないです。
試された車両はトヨタのCH-Rです。2017年製で走行は15万キロです。



装着はエンジンルーム内で、今回端子の装着のために分岐のスティをわざわざ新規導入していただきました。センサーより車体側ですが最もバッテリーのマイナス端子に近い側にリアクターの端子を装着していただきました。車体フレーム直結のアーシングケーブルも併用されています。



ここからレポートの内容です。
装着翌日
今日昼間少し乗ってみました。先ず気付いたのはアクセルレスポンス、ハーフスロットル状態からほんの少しアクセル踏み込んだ際のレスポンスが向上しました。向上と言うより敏感になった様な気がします。路面の段差、ギャップ通過の際の挙動が柔らかくなってる様な、、
脱線されたので中略
ナビオーディオ、バカ耳の私でも音に迫力が出た様な、標準のスピーカーを違うのに付け直した様に感じまたボリュームも少し下げて聞く様になってます。
装着10日後
リアクターをセットして10日程経つのですが、日々車が軽くなっていくと云うかフリクションが無くなっている様に感じられます。更に一度雨が降り翌日車体見て給油の際は洗車だな、と思ったのですが2日程経過した昨日見たら車体がキレイになっていました。静電気除去、除電進んだ車体はセルフクリーニング効果も出てくるのかな、、と

装着11日後
短時間雨天走行したのですが、夜間だったのでフロントガラスに当たる雨粒とか当たり具合はしっかり目視確認出来なかったのですが　雨粒の当たり具合が今迄とは少し違ってる様に感じられました。またワイパーの動きが元気、力強くなってる様な感じでした。今日駐車場で改めて車体見たのですが、やはり雨後の車体、以前よりキレイに保たれていました。
以上レポートでした。

オカルト好きの方に褒められると特に嬉しくてまた頑張ろうという気持ちになります。
次のご依頼はスズキジムニーになりそうです。
お楽しみに！

月曜日に2時間ほどお借りして試乗させていただきました。平日で道が空いていたのでラッキーでした。試乗時の道路は乾燥していました。

レガシーの雰囲気があるので私のような年寄りには親近感があります。


黒のボディカラーだとホイールアーチの樹脂も気にならない気がします。


山道でもとてもパワフルに登ります。こんなにパワー要らんやろと思うぐらい走ります。


ステアリング横のパドルは従来のスバル車はシフトダウン的な使い方をしていましたが、電動車の場合は回生ブレーキの強さ設定（固定）に使われます。


従来エンジンブレーキを多用している私は左パドルを押しまくるので自然と回生ブレーキ最大設定になります（笑）
昔ノートEパワーの初期型に乗ったことがあり、マニュアル車に乗っていたのですぐ慣れました。

回生ブレーキ最大設定表示が速度計の右側にあります。


試走は山道と阪奈道路というちょっとした高速道路風の下道で行いました。

阪奈道路は短い直線とヘアピンカーブのある山越えの道路です。直線番長のトレイルシーカーには最適です。アクセルベタ踏みしたらとんでもない加速をします。速度違反に要注意です。


飛ばしても音は風切音だけが増えるだけ。モーター音はしっかり消しています。
ロードノイズもしっかり消しています。例えばリアドアのゴムシールはとても念入りにしてあります。



オルガン式のアクセルはとてもコントロールしやすかったです。ブレーキは記憶ないぐらい使ってないです（笑）


後で自分のクロストレックのストロングハイブリッドに乗ったら全然加速しないのでびっくりしました。慣れというのは怖いものです。

段差もしっかり吸収しますが、ちょっと車重を感じることがありました。2トンぐらいあります。
まぁ荷物が大量に載る旅行用の車なので、性能は充分すぎるぐらいあります。





エンジンルームを見ると、





ブルーイーネクサスという会社の駆動系が前後とも採用されていることがわかります。

https://www.blue-nexus.co.jp/



アイシンとデンソーとトヨタが出資するメーカーでトランスアクスルを前後とも買ってきてトレイルシーカーを作ったんだなということがわかります。正直トヨタ色が濃いです。
車両の組み立ては群馬のスバル工場で作っているそうです。今のところトレイルシーカーは電動車唯一群馬のスバル製になります。

スバルらしいところと言えば、リアサイドウインドウの視界の良さ、


リアトリムあたりのデザインでも感じられます。


フロントはメーカーエンブレムが目立つ感じで夜間の方がスバルらしいかもしれません。



バックギアで表示可能な画面。とても使いやすいです。


通常のカーナビ画面。下の左右ダイヤルはエアコンの温度設定。下中央のダイヤルはオーディオ音量設定です。


Car Playも普通に使えます。



横長画面は使いやすいな。


Amazonミュージックと、
　懐メロ好きなのですすみません


Google Mapsをパケット切れの低速モバイル通信で併用可能です。私もクロストレックで使っています。
この画面精細度が高いので高級感があります。


このハンドルは全面ヒーター効いています。はっきり言えばD型形状の方が使いやすいですけど（笑）


シートは合成皮革の安い方だったので少し滑りました。


値段は総額700万円程度。ソルテラで見積書を入手しておいて、4月9日の受注開始日からトレイルシーカーの見積書を入手可能となるそうです。
試乗してみると既存の自動車という乗り物とかなり違うと思います。よろしかったらお試しください。
電池の性能、駆動系システムの性能は今後も急速に向上するはずです。
今日は未来への入り口が見えたような気がしました。私も一度はバッテリー車を買って乗りたいと思います。