トムイグのブログ一覧

今回初めて玉爺さんにお会いしました。何となく初見じゃない気がしました。リアクターバカ友達ですので（笑）

ダイハツ　アトレーデッキバン　ターボ4WD
　まだ千キロぐらいしか乗ってないそうで慣らし運転を兼ねて滋賀県北部　米原の道の駅まで来ていただきました。




4人乗れるし、後席は平らに折り畳める、荷物室は汚れ物も乗せられる幌つき。CVTによる変速。
両側電動スライドドア
アルミホイールにブリヂストンブリザック

ちょっと運転させてもらったのですけど、リアクターやリアクターテープでチューニングしてあって加速や乗り心地がかなり良かったです。


屋根にキャリアー付けたらリアから楽にハシゴなどを乗せられそうでした。

フロント座席下にぎっしり詰まったエンジン

手前がエアクリーナー、右奥がオルタネーターかな。

エンジンは3気筒ターボ付き
所々にリアクターテープ


リアクターが装着してありました。


フロントはエンジンやエアコンの冷却系やブレーキ系がありました。この辺りはまだリアクター未使用のようです。なんせ走行千キロですからね。


排気系、リアの駆動系
　2駆モードにするとリア駆動になるそうです。かなりゴツいプロペラシャフト


リアクターとリアクターテープ5枚をいただきました。販売の予定は無いそうです。とても貴重だなありがとうございます。
構造と除電のメカニズムを詳しく教えていただきました。私の作るリアクターとは全然全く違います。部品のそれぞれに意味があり、とても勉強になります。仕様検討には有料のAIも活用しているそうです。

私の作るリアクターに関しても助言をいただいたので改善を試してみるつもりです。
とても理論的、実証的な会話でした。計測器にはお金をかけないとダメだなと反省しました。

お土産の交換もして、いろいろ別の会話をさせていただき、とても勉強になりました。
玉爺さんネット関連も強いのです。海外サーバーの活用など…

この道の駅は月曜日当日琵琶湖周辺の道の駅にて限定入手できるキーホルダーをタマタマ販売していたので、玉爺さんとお別れしてから手に入れました。整理券貰ったり大変なのですよ。


いただいたリアクター装着などは長くなるので別途書かせていただきます。
玉爺さんありがとうございました‼️
またお会いしたいな❗️
最後に車2台と私達で自撮り撮影したのですけど掲載はやめておきます。すみません（笑）

ご依頼をいただき上から見た形状が正方形の樹脂ケース入りリアクターを作成しました。軽自動車に搭載するため大きさに制約があり8センチ角のケースを相談して選びました。

https://www.monotaro.com/p/8820/9834/



今回も銅板を蛇腹状に折りたたんでからアルミ板を挟み込んでいく作り方です。



穴を２つ開けます。

途中時々万力で固めるとネジ穴が綺麗にまっすぐ貫通できます。とても地味で重要な作業。


ケースにはネジでフタを閉じて固定するためのボスが立っているので小さめの電極になっています。

そのため四方に出来てしまう空間は後で埋める計画です。

ネオジム磁石はダイソー製の中型のものを積み上げて使いました。安価で結構強力です。今回も真鍮製の長ナット（長さ10ミリ）を使って空間を作りました。


空間の周囲は導電性銅箔テープで囲みました。

ここに詰める放射性物質や導電性素材を調合します。

マグネシウム粉


銅粉


珪酸ジルコニウム　陶芸用粉体


ブルーアパタイト　粒を砕こうとしましたが無理でした。


トルマリン


グラファイト粉末


テラヘルツ鉱石


しっかり混ぜてから、


電極の間に詰めました。


投入口も導電性銅箔テープでフタしました。


全体を、銅箔シートで包みました。


側面の空間にも別途銅板とアルミ板を使って電極を作成して埋めました。


他にノンタマさんに教えていただいた素材も詰めてしっかり導電性銅箔テープで貼り付けました。内部はこれで完了です。


このタッピングネジを締める作業はとても緊張しました。


しっかり均等のトルクで締めました。締め過ぎてネジバカになったら元に戻りません。


要望の長さや取付場所の写真に合わせて端子の向きを決めて丸型端子を圧着しました。


今回は500グラムぐらいの重さになりました。


外に漏れる放射線量や磁力は最小限になっています。問題ありません。


下に発泡ゴムシートを敷いて梱包し発送しました。


本体取付は少し重いので発泡ゴムシートを挟んで結束バンドを締めることを想定しています。
この写真は余り物です。本物はケースの大きさに合わせて正方形にしました。


このリアクターの材料費は7,000円程度でした。遠くに発送したので到着待ちをしています。
装着の写真やリアクター効果の感想などを楽しみにしています。
作成は結構大変なのですけど、独特の効果が得られて楽しいですよ。よろしかったらお試しください。

次のリアクターはアルミケース入りです。お楽しみに！

土日ずっと仕事でした。
昨夜は大雪で深夜の帰宅になりました。

バリバリに凍結した高架橋の道路


坂道　凍結路面　走行不能になる二駆車が続出
たまにノーマルタイヤの車も見かけた。


クロストレックはとても安定していました。
飛ばさなければ滑る気配無し。




無事帰宅しました。


今日もお世話になっています。


スバル　クロストレック　お勧めします。
ありがとう！

2月2日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
摩擦により車両に蓄積してしまうプラスの静電気を、噴出するマイナス電子で中和し車両本来の性能を引き出すリアクターを多数装着しました。ストロングハイブリッドの特長を伸ばす効果が得られとても楽しいです♪
これはグローブボックス裏のエアコン横に埋めたリアクター


ちなみに車両外見はどノーマルです（笑）

ソニックプラスのスピーカーに自力で交換。


■この1年でこんな整備をしました！
キーパーコーティングの最高峰を施工し維持管理しています。まぁ私がやっているのはミネラルオフ洗車だけです。　

プロペラシャフトの赤錆を黒錆に変換


吸気系のインテークマニホールド、エアクリーナーボックスなどにブラック仕様のアルミテープチューニング

銅箔テープを封入しコロナ放電能力を高めています


■愛車のイイね！数（2026年02月02日時点）
297イイね！
皆様ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
排気系からの静電気を減らして更なる性能向上を目指したい。

■愛車に一言
無理せずゆっくり成長しよう！




純水洗車


全部のオイル交換


リアクター　車両用帯電電荷低減装置

怪しい装置の自作


夏冬タイヤともスバル純正のホイールを使っています。


外側だけ豆電球をLEDに全部換装しています。


革シート、サンルーフがお気に入り


早期予約特典で貰った冷蔵庫でA5の飛騨牛を現地爆買いなどゼイタクしています。


＞＞愛車プロフィールはこちら

先日作成した丸っこい角型の樹脂ケース入りリアクターをガソリンエンジン車でお試しいただきました。



ホンダ　GH-CF4型　アコード　SiR
2000cc FF駆動　180馬力
2001年式　新車で買って約25年使用。　走行距離聞いてません。そんなに乗らないので（2-3,000km/年）、長生きです。

25年選手には全然見えないキレイな個体です。
最近はマンションの地下駐車場に格納し、週末のみ乗っておられるそうです。



エンジンルームもキレイですよね。
このエンジンヘッドカバー『DOHC VTEC』のクルマが現役なのが既に凄いです。
私が乗ったCR-Xデルソルもこういうヘッドカバーだったと思います。



意外とリアクター用に使えるスペースが少ないようです。
リアクターは補機バッテリーの側面に装着。バッテリーのマイナス端子から多方面にアーシングを実施してあるうちの、アース線がボディフレームに接続してあるポイントにリアクターの端子も装着。


バッテリーマイナス端子とボディフレームにリアクターからのマイナス電子が注入されることになります。

以下は原文そのままです。

◽️まず装着当日の感想　
1時間ほど、走ったイメージだと、まずオーディオのボリュームが１−２ノッチ下げても良いくらい。
そして、本当か否か不明だが、段差でのショックが和らいだ感じ。

エンジン音が小さくなった感じ（滑らかになった感じ）、エンジンの吹き上がりがよくなった印象（低中速でのトルクが少し良くなった？）

ただ、アイドリング時の回転数が通常750ppmだが、500ppm弱なので、近いうちにECUリセットをした方が良いと感じた。
いずれにせよ、作成してもらって良かったです。
アクセルをいつも以上に踏んでしまいそうになるのが要注意です。　エンジンの吹き上がるのが気持ち良いです。
10年くらい前にボディのアーシングポイント８箇所くらいをバッテリーマイナス端子に直接、結線しました。　その時と今回の回転数低下が似ています。　ただ、エンジンの吹き上がりの感じは今回の方がとても良い感じです。（わかっているのか、プラシーボなのか不明ですが）エンジンが滑らかになった感じです。　CDを聴くときの音量ボリュームは１か２に下がってしまったので、これ以上下げると消音モードです。。。　恐らく、マイナス端子の電位が０に近づいた結果、＋ー間の電位差が広がったのだと想像しています。

◽️次はリアクター装着後、次の週末に乗ったあとの感想

改めて、感じたことは　滑らかになったことです。　アコードはAT４速車なのですが、１速から２速にかけて変速時のショックが小さくなったこと、結果、その時の加速感が滑らかになったのだと思います。　後部座席に座っていた家族（かみさん）が加速が滑らかになったことを実感したくらい、、、です。　同時にスピードを出さないように、、、と釘を刺されました。

次に、やはりオーディオの音レベルが大きくなったことです。　今回、子供のiPhoneを繋いで音楽を再生しましたが、ボリュームを1−２ノット下げました。　音の質までは不明ですが。。。

３つ目は多分、エンジンからの振動が少なくなったのではないか、、、と思うことです。　エアコンのコンプレッサーが作動した時、ハンドルに伝わる振動が大きく感じたのです。　すなわち、コンプレッサーのOn／Offの変化（微分値）が大きいから、私の感覚としてコンプレッサー振動が大きく感じたものと想像しています。　多分、このような振動はアクセルから右足にも伝わっていると思いますが、市街地を走っている時間程度では変化は分かりません。　（軽自動車だと疲れる理由の一つだと思っています。）

サスの件は、よく分からなかったので、やはりプラシーボだった（そうあって欲しい、、、との願望？）かもしれない。

振動に関しては、除電によりオイルの潤滑が改善したのかな？？？と思います。

オーディオの音に関しては、やはりバッテリーの電位差が拡大したことだと思います。

多分、燃費が良くなる方向だと思うけど、次にガソリンを入れるのは２ヶ月後くらいなので、その頃に報告しますね。　それほど距離を走らないので、燃費を過度に考えていないが6−7kmの燃費が少しでも改善すれば良いかな、、、と期待はしています。

あとは、花粉といったほこりの付着が軽減することを期待しています。

10年ほど前にアーシングをした際、エンジン開始時の時間が短縮し、灯火類が明るくなった、オーディーボリュームが1−２ノット小さくしても良くなった、、、を実感しました。　多分、今回のリアクターも同様になっていると思うが、前者２つの変化は分からなかったです。

前述したように、AT1−2速の変速が滑らかになった、、、これは私には想像以上の改善でして、FunToDriveを感じています。　エンジンオイルなのかATオイルなのか不明ですが、潤滑が改善した結果と想像しています。　この部分はアーシングだけでは得られない、リアククター効果かな、、、と思っています。

以上、とても詳しい感想をいただきました。
ありがとうございます。

今回装着していただいたのは、私の高校生時代の親友です。
昨年11月に還暦のタイミングで高校の学年全体で同窓会が開催され、その席で仕事以外で日頃やっている事を各自話したとき、私はリアクターの説明をしました。それで興味を持っていただいたという経緯です。当時理系のクラスでしたので良かったのかもしれません。

またリアクターを作成しようという気持ちが強くなりました。有り難いことです！