トムイグのブログ一覧

私の最初の愛車はワインレッドのインテグラです。1990年に買いました。
写真は無いですがカタログは有るので撮りました。


3ドアのZXiを買いました。


OHCの割にはパワフルだったと思います。



装備で奢ったのはオートエアコンのみ、リアのスポイラーとアルミホイールを後日買いました。
当時マニュアル車のほうが安価でした。

当時まだバブルの余韻があり研修中なのに残業しまくっていました(笑)
残業代全てを車代に注ぎ込み新車をキャッシュで買いました。
入社したばかりで2年間の研修（親会社で働きながら仕事を習う）で神奈川県の厚木の社員寮に住んでいました。会社の人たちと飲んだくれていたような記憶もあります(笑)
神奈川に住んでいたのにこの車で鈴鹿のF1を車中泊で見に行きました。セナがベルガーに優勝を譲ったのを憶えています。スプーンカーブで見ていたので結果は放送で聞いただけでよくわかりませんでした(笑)

その後CR-Xデルソルのトランストップに買い換えてVTECの爆音を楽しみました。
3台目はホンダのラファーガ2.5Sです。ここからAT車に移りました。
やっと写真が出てきました。
左の胴長のおっさんが私です(笑)

この頃からよくスキーに行っていました。

ホンダ　フィット1.5S
スズキ　スイフト
スバル　XVハイブリッド
スバル　WRX STI


またマニュアル車に戻りました。
懲りてないです(笑)

楽しい企画で昔のことを思い出しました。ありがとうございます！

今日はリアシート下から静電気を除きます。
水拭きでホコリやゴミを取りました。


リアシートの座面はこの黒いレバーを矢印方向に引っ張ればロックが外れて持ち上げるように外せます。レバーは2箇所あります。


この背面の下にあるボルトを狙いました。このボルトはリアシート背面のヒンジ部を固定する黒い鉄板と車体フレームを結合させています。黒い鉄板は車体フレームにがっちり固定されています。

厚い鉄板が重なる部分は静電気除去に最適です。
ここは少ししかスタッドが余っていないのでスタティックディスチャージャーを供締めします。


ラチェットレンチならちょうど良い作業空間でした。ここは高めのトルクで締めてあります。




助手席側の後ろも同様に装着しました。


次は燃料タンクを狙いました。
こちら運転席側です。
プラスネジ4本ほどけばハッチが開いて車外に吊られている燃料タンクが見えます。


汚れを清掃してから燃料ポンプを入れて締め付けてあるナットにスタティックディスチャージャーを装着しました。


こちらは助手席側です。
同様にスタティックディスチャージャーを装着しました。


アルミテープの放電系とフレームグラウンド接続系をアルミテープで接続しました。


前回は燃料パイプの装着が甘くてガソリン臭かったですが、ロックさせたので今回は大丈夫でした。前回たまたま製造の不具合を発見できてラッキーでした。

あとはハッチを閉じて、スタティックディスチャージャーとアルミテープの接続をしっかり行いました。
燃料パイプの束とスタティックディスチャージャーを最短距離で接続しました。


こちら運転席側です。同様にアルミテープでボルト同士を接続し、アルミテープの放電ラインをフレームグラウンドに接続しました。


燃料タンクのポンプや燃料パイプや車体フレームから静電気を除去しました。


座面を戻せば全く普通に見えます。


試走してすぐに感じたのは、従来よりアクセル開度が少しで普通に加速できることです。



この現象は何日か走ればECUが補正してくれます。
1時間ほど走ると次第にリアサスペンションの乗り心地が柔らかくなり突き上げが減りました。

静電気を除去するチューニングは自動車の寿命を伸ばしてくれるのでしょうか？
地下に駐車して風雨や日光を避けていますが錆びの成長具合はどうなるでしょうか？


短期的には好ましい乗り味・性能ですが、長期は不明なので今後も観察し続けようと思います。

よろしかったら試してみてください。
私はもう少し進めてみるつもりです。