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半分対策した初期確認のみですが、好ましい結果でしたのでお知らせしておきます。
放熱板をスタティックディスチャージャーと導線で接続しました。

スプライス端子で圧着しました。ラジオペンチで挟んだだけです。

助手席側の後ろだけ対策しました。トランクの内張りを剥がすとエアコン空気排出口があります。

そこに導電性アルミテープで放熱板を貼り付けました。上部と下部を貼りましたので少し手で引っ張って現物合わせしました。

導線はスタティックディスチャージャーのアルミ束と供締めで圧着し丸端子をリアランプ下のスタッドに締め付けました。

普通の6ミリスバル純正ナットで締めました。


スタッドは２つあるのでアルミテープで接続しました。


スタッドはこの黒いバンパーを引っ掛けるための樹脂をフレーム鉄板に固定するものなのでバンパーに行く静電気を横取りできます。
過去の写真：


放熱板には車内に這わせたアルミテープ網（従来フレームグラウンドは避けていた）とも導通させました。そういう意味で大きな変更になります。
過去の写真：



また、タイヤハウス上のフレーム強化部の塗装面とも接続しました。


ホイールアーチの樹脂の静電気も削っていると思います。

スタティックディスチャージャー2個と放熱板でコロナ放電させているので試走させたところ特に乗り心地の悪化は感じませんでした。


また低回転トルクが増えました。アクセルを踏まず軽く半クラッチを引っ掛けて、そこから初めてアクセルを踏み込む乗り方がエンストを気にせず可能となりました。

全体的な効果確認は運転席側も対策してから行います。半端な対策でも副作用を感じないのでスタティックディスチャージャーによるフレームグラウンドからの静電気放電は効果が大きいようです。
また近日続きをご報告します。

例の放熱板による静電気放電のために偵察をしました。


WRXのトランクの中です。


タイヤハウスの上部を見ると、鉄板がわざわざ溶接してあるのをみつけました。


車高を上げる馬のような構造物まであります。


他のスバル車にも有るのでしょうか？
全然知りませんでした。

このあたりから静電気を除去したらリアの突き上げ感や空力が変化するのではないかと思います。


ディスチャージャーから電線を出して放熱板と接続しようと思います。
お楽しみに！