トムイグのブログ一覧

阪和自動車道で和歌山からの帰路にちょっと危ない場面に遭遇したのでドライブレコーダーの画面で振り返りたいと思います。
落下物は金属くず（たぶん波板）でした。

緩やかな右カーブで前走車が加重変化の起きる急ブレーキをかけました。

その前にその前の車両２台がブレーキを軽くかけました。


危険を感じた私は左の車線に逃げました。前走車の風圧で波板は少し飛びました。


後続車も若干右に寄せて落下物を避けています。


左側に車両が居ないことは知っていました。私は高速道路では後続車を常時４割程度の注意力で見ています。

心が折れた前走車はスピードを緩めました。


後ほど落下物を蒔いたのは廃材を満載したダンプカーだと判明しました。ホーンで知らせたけど理解できていないと思います。


ダンプカーは荷物にカバーを付けるべきでしたが、誰も取り締まっていませんので期待するのは無理でしょう。
私はたまたま視界がよかったので避けることができました。直線路ならば無理でした。
教習所ではこういう場合ブレーキで避けるよう指導しているそうです。
ブレーキとハンドルのどちらが正解だったのか、今でもわかりません。
WRXのハンドリングと安定性に助けられたのは間違いないです。
今後も車間距離は多めに取ろうと思いました。
皆様のご参考になればと思いブログに載せておきます。

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

パワーステアリングのオイルパイプにスタティックディスチャージャーを接触させる整備手帳に関して、もう少し調べました。



最終的には２つ装着しました。
実はハンドル操作が軽くなっただけでなく、乗り心地まで柔らかくなったのです。

テスターで抵抗値を測ってみたところ、フレームにアースされていました。
一番小さいレンジでゼロオームです！



この塗装された金属製ステーには曲げ加工がされていました。スタティックディスチャージャーをセットしてナットを締め込んだ際に塗装を剥がしてアースに短絡させてしまったようです。




パワーステアリングオイルのパイプをフレームグラウンドにアースしながら、スタティックディスチャージャーで静電気をコロナ放電させていました。
こうすることで放電効果が大きくなるようです。オイルが柔らかくなるのでハンドル操作が軽くなるし、トップマウントのゴムも柔らかくなって乗り心地が良くなります。
このスタッドを使った放電チューニングを試される際にアーシングについても実施してください。
きっと大きな効果を感じます。

久しぶりに空き時間を作って春スキーに行ってきました。
京都→長野の奥志賀竜王スキーパークは片道450km程度。往路高速道路、復路全部下道です。


天気の都合で少し遠くなりました。
気温が朝晩低いのでスタッドレスタイヤは履いたまま。予報の-14℃は嘘で-1℃程度でした。





眺め最高。



空いていました




もちろん全部車中泊です。
またカレーそば


換気扇が活躍しました。


車中泊だと滑走後のビールもokなので春スキーは極上のオフタイムになります。


帰路は日本海側にして新潟の日本酒と米をお土産にしました。
春スキーは板をずらせないので安上がりに上達したい方にお勧めします。

お気楽な内容ですみません。
今年はゲレンデだけ残雪が多いです。よろしかったらどうぞ。