ガソリン高の現代の寵児と化したマシン - CR-Z

マイカー

ガソリン高の現代の寵児と化したマシン

IZO8823
ホンダ / CR-Z
アルファ (2010年)
- レビュー日：2024年4月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 通勤、レジャー、そこそこの積載性があり、ほぼ一人で移動するマイカーとして、平均燃費18キロ以上の好燃費で、一般道、高速走行、山道を安定して走れるドライビング、クーペスタイルのエクステリアを愛でる事の出来る車が、他にあるか？無い！
唯一無二CR-Zだけなのだ。
不満な点: 全く無い。
強いて言えば、フロントオーバーハングが長いかな？
総評: CR-Zをパワーが無いとか貶す輩がいますが、有り余るパワーなど、2速全開であっという間に法定速度オーバーとなり日常生活では使い切れず燃費もハイオクでリッター10キロ前後とか財布に優しくないしストレスにしかならない。
公道で不満ない加減速の運動性能があれば十分。
一人でA地点からB地点まで、如何に運転楽しく経済的に移動出来るかの最高のパーソナルカーが自分にとってCR-Zです。
初代バラードスポーツCR-Xの初期コンセプトをそのままに、現在の技術で作り生み出したのがCR-Zだと思います。

デザイン: 5; ホンダのFF小型3ドア・スポーツクーペの始まりはバラードスポーツCR-Xから、サイバーCR-X、初代インサイトと続き、CR-Zを最後となったが、エクステリア、コーダトロンカのテールスタイルのCR-Zはまさに「Z」究極で終焉した。
発売されて、もう10年以上立ちますが、未だに色褪せないスタイルは秀逸。
走行性能: 5; ホンダのFFスポーティーカーは、VTECのCR-X以来ですが、あれから約20年の進化、CR-Zのボディー剛性の強靭さ、直進性、コーナリング性能、共に素晴らしい。慄きました。
これまで後輪駆動ばかり乗ってきましたが、近代、現在の前輪駆動車の進化にも慄きました。
CR-Zは前世代のハイブリッド車なので、あくまでもエンジンが主役で、モーターは補助装置ですので、アクセル踏み込めば、SOHCとはいえ、ホンダの高精度エンジンが気持ちよく吹け上がるので、楽しいです。
乗り心地: 5; ノーマルサスは軟すぎず硬すぎず、許容出来る丁度良い硬さです。
なので、アフターパーツ交換にちょっと躊躇します。
積載性: 5; 基本、一人なので、3ドアハッチバックは積載性十分です。
燃費: 5; ハイブリッド車でレギュラーガソリン、ミッションCVT、エコ運転で24キロ、通勤レジャーの平均燃費18キロ前後、これが何よりも有り難いです。
価格: 5; 発売当時、総額300万以上の車両が、13年落ちで34万♪
走行距離10万オーバーでも、まだまだ元気です♪
バッテリーもニッケル水素なので、もし交換となっても、リビルトパーツで7万前後であるのでリチウムイオンよりもお手頃です。
今のところ、不具合無く、出力チャージ出来てます。
故障経験: まだ所有して間もないので、ありません。