神原の鹿！のブログ一覧

日曜日はお天気もよく、冬にしては暖かくて車の整備日和でした！

FC君の急なアクセルオフでガクンとなったり、停車時のエンスト症状の原因は

ダッシュポットじゃない？と思っていましたが、久しぶりにインタークーラーを外すと

確かにヘタっていそうな雰囲気でした！

それと前から思っていたのですが、FD3SもFC3Sもダッシュポットは同じ部品では？



赤７号で外したヤツと比較しましたが、ほぼ同じというか、まったく同じでしょう！

へタレ具合も同じでしたので、実験的にFDのものを清掃して取り付けてみました！



先の白い部分が短くなってヘタっていたので、ほぼつけ根までさしてます！

やり過ぎるとスロットルが閉まらなくなり、アイドリングがあがってしまうので

スロットルに影響が無いように白い部分が縮むように装着です！

アイドリングも問題なく、エンジンが暖気してしまえばエンストもしなくなりました！笑！

新品に交換するとなお良いでしょうね！　２個注文しとくかな？



久しぶりにスロセンのチェックもしてOKでした！　ドライブも気持ち良く出来ます！



銀ちゃんは岡山国際で１５分走行を２本にて、キャッチタンクにこれだけオイルが！

ブローバイをこれだけ噴いているのではなく、オイルフィラーパイプをせりあがって

きたオイルがたまっているだけだと思いますが、、、（横Gでせりあがるオイル）

僕の場合FD3Sはサーキット走行前にエンジンオイルを３リットルに調整します！

３リットルならオイルゲージの目盛でハイとローのまん中ぐらいです！

４リットル入れちゃうとオイルゲージでハイとなり、サーキット走行でキャッチタンクが

満タンをこえてエアクリーナーボックスへ溢れてドロドロになります！

２リットルだとゲージのローとなり、走行中にゆれてオイルがかたよるとオイル警告ランプ

が走行中に点灯しだします！　これはさすがに少な過ぎで危険です！


経験的にサーキット走行前はオイルレベルゲージのハイとローのまん中狙いで走り、

激しく走るとキャッチタンクに５００ccぐらい？と気化してエアクリにいく分と、燃焼している

オイルもあるでしょうし、帰りは限りなく２リットルに近い状態なのでオイル補充して帰るのが安心！

帰宅して次の走行前に、また新しく３リットル入れておけばバッチリです！

FC君は横Gがかかるような運転をしないので、普通に４リットル入れてます！笑！



久しぶりにマクドナルド！　焼肉みたいなのが入っておりマヨで美味しい！！！



ブレーキのエア抜きというか、フルードの劣化が酷かったので全交換に近い作業！

タイヤを広場練習場用にと思ったら、、、雨宮のハブ径が６７mmとFD専用設計で

現在のハブリングが固着して取れんから大汗でコジコジしましたが、、、取れん！！！

次の作業ではハブリングをぶっ壊すしかありません！汗！