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赤７号で実験した走行前後の圧縮変化ですが、やっぱり銀７も気になる？？？

ちょうど１カ月前にオートポリス走行して、オイル全交換してプラグ交換時に

圧縮測定した時が　前　8.4 8.3 8.3　　後　8.3 8.2 8.3（250回転換算）

でした。　これはサーキット走行後に高速道路で２５０キロ程度フィードバック

走行させて、それから日常乗りしたりオイル交換した後です！！！



今回の走行直後の圧縮測定した時が　前　6.2 6.3 6.2



今回の走行直後ホカホカですが　後　6.3 6.2 6.2

やっぱり僕の仮説は正しいのでは？と思います！

激しく全開でサーキット走行した直後は、ロータリーエンジンのハウジング

自体が積み木をボルトで留めているだけなので、多少は歪むのでは？

それとシール類が熱で歪んだりソッたりする？一番不安定な状況なのでは

と想像しています。　エンジンの熱膨張も影響するだろうし、、、

サーキット帰りの低回転でフィードバック走行をする事で、エンジンの

歪みがほどけて圧縮回復するのではないかと思います！！！



中村屋さん推奨の上は SD10A 純正１０番、下は BUR9EQ 純正９番

この組合せがバランス良いみたいですし、安くて経済的！笑！

またオイル交換後に圧縮回復しているか測定してみましょう！！！