神原の鹿！のブログ一覧

昨日は天気も良く、サーキット走行後の整備と洗車をしました！

もしかしたら４月にもう一回、最後の最後の走行があるかもしれないので、、、

ブレーキのエア抜きもしっかりして、圧縮測定もついでに、、、

僕の理論が正しいならば？？？

①　サーキット走行直後は通常よりも圧縮が低くなっている！

　　激しい走行でのハウジングのひずみ？シール類のソリ？変形？

②　サーキット走行後にノーマルプラグで自走して帰れば（約２５０km）

　　通常の圧縮数値に回復する！

　　走行したままのエンジンオイルのまま、プラグだけ差しかえて自走で

　　おとなしく走行するのですが、エンジンの歪が回復するのか？

前回のサーキット走行直後のエンジン圧縮数値ですが、、、

２月１９日の走行直後(250回転換算）　前 6.5  6.6  6.7　後 6.7  6.8  6.8

２月２６日の自走帰後(250回転換算）　前 7.5  7.3  7.4　後 7.9  7.8  7.6

３月１９日の走行直後(250回転換算）　前 6.6  6.7  6.8　後 6.7  6.9  6.8

３月２６日の走行直後(250回転換算）　前 6.7  6.5  6.6　後 6.7  6.7  6.8



今回も走行後から２５０km自走してもどりますと、、、、

後ローターがこれ！！！　８まで回復しとるやんけ？？？



前ローターはこれ！！！　まだ４月に走りに行っても良さそうね！笑！

けっしてパワーが出るような圧縮ではありませんが、充分に楽しめます！

激しい走りの直後は通常よりも圧縮が約１．０は下がるという事か？？？

入れているオイルにも影響されたり、測定直前の走行状態にも影響されるので

圧縮測定と言っても、どんな状況でのものかによりますね～！！！

さらに測定する測定器間の誤差もありますので、ショップで測定した数値と

ディーラーで測定した数値にズレがある事もあります。

同じ日に２台の測定器で交互に測定しても安定した測定数値の誤差を確認した

事があります！笑！　測定器の検査も定期的にせねばです！！！

同じ測定器で定期的に測定すると、色んな事が解ってくるような気がします！！！

日曜日の走行の時にレース用なのか？オートポリスの車検場にて体重測定を

していて、測ってもらえますよ！と教えて頂き、、、



初めての計量になります！！！　「軽いですね～！」と言われ、、、



僕が降りて車だけにすると、、、１２３９キロでした！

燃料が少しすくないので、満タンならちょうど車検証の１２６０キロ位かな？

僕の車は内装もほぼ付いたままだし、軽量化らしき事はしておらず、、、

エアロがゴテゴテしていますがFRPなので多少は軽いのか？何とか相殺？

カタログスペックよりも重くなっていなくて良かったです！笑！



帰りのプラグ交換時に恒例の圧縮測定です！　後ろローター、、、



前ローター！！！　安定した低さをキープ出来ていますね！笑！

ローコンプ　ハイブースト！　これぞロータリーの醍醐味じゃ！！！



プラグの焼け具合も良く、まだパワーは出ているのですが、、、

この仕様のままで５秒台に入れたかった、、、僕の実力では厳しいか？涙？

次の走行に向けてデジスパイスで作戦を練っております、、、



２月のAPSLの時は気温が低かったのですが、今回３月は気温が高くて

最高速度が約６キロほど低い状況なのですが、何とかコンマ１秒以下のタイム差で

走れたので、自分なりには満足しています！！！


今回だけでのセクターベストをつないだタラレバタイムでも何とかギリギリ６秒切！

あくまでもタラレバなので実際は厳しいでしょう！笑！



さらに２月のデータも混ぜて自分のベストとセカンド２回分の競争です！

最高速の高かった２月の方がセクター１では引き離すのですが、、、

３月の引き離された２台もセクター２とセクター３で追い上げるのです！

ラインもあるのでしょうが、僕の最大の欠点であるブレーキで減速し過ぎな

ところを３月の走りで意識していたのもあり、旋回速度が上がっている気がします！



次に行く時はセクター１で稼ぐのはさらに厳しい状況でしょうし、ミスしない

ように走る事と、ブレーキを優しくコントロールして減速させ過ぎない事に

集中しようと思います！　何とか夢の６秒切りを目指します！！！


２月と３月ミックスでのタラレバタイムでは５秒台前半までイケるのでした！

それでも４秒台にはイケないところが厳しいですね！！！　先は長い、、、