【クルマレビュー】５月３日[祝]、ゴミの日（もとい憲法記念日）に、プジョー5008が納車。 - 5008

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【クルマレビュー】５月３日[祝]、ゴミの日（もとい憲法記念日）に、プジョー5008が納車。

ざりがに
プジョー / 5008
アリュール_RHD(EAT_1.6) (2017年)
- レビュー日：2018年5月3日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: いままで経験のなかった装備がいろいろ・・・これらをイジってるだけで、１日、楽しめました。

メーターはフル液晶。　画像も好みで変えられます。
[レーンキープアシスト]を搭載しているため、（ウインカーを出さない状況で）車線からはみ出しそうになると、ステアリングに補正が入って車線へ戻してくれます。
[アクティブクルーズコントロール]は、前車の車間距離を保ちながら車両停止までサポートし、[アクティブセーフティーブレーキ]は、歩行者やクルマなどの障害物を自動回避するとのこと。
ちなみに矢印で示した〇の中の数字は、制限速度の表示。車載カメラで直近の道路標識を読み取り、液晶画面に表示しています。
今では、多くの車種に設定されているこれらの装備ですが、すべて初めてなので驚きの連続でした。

[パノラマビュー]　バック時、車両の後ろ側を俯瞰的に見て、ステアリング操作できます。ウチはガレージが狭いので毎日、重宝しそうです。

[サイドビューカメラ]　バックミラー内に内蔵したディスプレイに左前輪付近を表示して、ギリギリまで車両を幅寄せできます。一定スピードになると画面表示が消える車種が多い中、5008はスイッチを切るまで、どの速度域でも表示し続けます。狭い山坂道で便利そーな装備です。

5008の売りの１つ。多彩なシートアレンジ。娘たちのお気に入りは、２列目シートをすべてフラットにして、３列目シートを座椅子のように脚を投げ出して使うこと。１列目シートの裏にテーブルも付いているので、居間のような使い方ができます。

[ワイヤレス充電器]　センターコンソールの上にQi規格のケータイを置くだけで充電されます。カバーが付いていても充電可能でした。出張や旅行などで充電器を持っていくことが地味にメンドーだったので、嬉しい装備です。

[クール＆ヒーターボックス]　センターコンソールの奥にあります。缶ビールが冷え冷えになりました。　

[ウェルカムランプ]　中華製によくある社外品のような装備ですが、純正です（笑）

車内に張り巡らされたLEDランプによって、夜間の車内はけっこう派手に光ります。これも純正・・・

[インテリジェントハイビーム]　車載カメラで読み取った対向車や先行車等の状況をもとに、ロービームとハイビームを自動で切り替える装備。LEDランプの性能も上がり、明るすぎて（周りにメーワクかけてないか）不安になりました・・・
また、5008のウインカーは本来、シーケンシャルですが、日本仕様はあえて点滅式に変更してるとのこと。コーディングで元に戻すこともできるようですが、ウチのディーラーでは今のところダメでした。

・・・まだまだいろんな装備がありますが、これらすべてが5008の標準装備になります。
不満な点: 自動車任意保険については、プジョー508 の契約の車両入替という形で更新しましたが、その際、驚愕の事実が判明します。

任意保険の保険料を決める要素の１つに、車両料率クラスがあります。これはメーカー車種別の型式によって統計をとり、そのリスクに基づいて保険料が決定されるというものです。

その車両料率クラスが、プジョー新型5008については、[８]になっていました。
ちなみに現在所有するクルマで、日産R35 GT-Rは、[７]。　F55 MINIは、[５]という設定になっています。

ちなみに、プジョー5008より上の[９]については、ランボルギーニアヴェンタドールや、フェラーリ 458イタリア等のスーパーカーが中心となり、その上はありません。ただ、フェラーリの中でも、458スペチアーレF1 は、なぜか料率[８]で、プジョー5008と同率クラスということになります (ﾟ∇ﾟ ;)ｴｯ!?

スズキエスクードなど料率[１]の車両に比べ、上から２番目となる料率[８]は、保証金額を同じとした場合に、単純に3.6倍もの保険料がかかってしまうという、契約時には分からなかった予想外の出費になりそうです。 (||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨ!

なお、この車両料率クラスは、[事故率]、[盗難率]、[修理費用]などの各種統計に基づき、毎年、１月１日に見直しが行われますので、プジョー5008にお乗りの皆様方におかれましては、くれぐれも事故など無いようにお気を付けください（笑）
総評: [プジョー５０８] → [プジョー５００８]と、あいだに０が１つ増えただけですが、セダンからSUVへ、５人乗りから７人乗りへと変身を遂げ、（色は変わらず白ですが）なんとなく新しい生活を期待させるクルマが、はるばるフランスから我が家にやってきました。

購入の決め手は、デザインの他に、乗り心地とエンジンをはじめとする走行音でした。プジョー内製に拘ったサスペンションはネコ脚健在で、古くなった５０８でもいまだに惚れ惚れする乗り心地は、５００８になって更に向上していました。
“音”にも人一倍の拘りがあるので、静かなガソリンエンジンは外せませんでした。ビジネスで年間２万キロ以上走る自分の場合、仕事車は燃費や経済性を考えるとディーゼルなんですが、ガソリンエンジンの滑らかな回転と音は、それ以上の魅力でした。５０８で感じた若干の振動も５００８ではほとんど抑えられていました。

結局、また同じメーカー車への乗り換えになってしまったわけですが、趣味性の高いマイナー車で、ある程度の信頼性と良心的な価格、取引先でのウケを考えると、今の自分の仕事車にはプジョーという選択がちょうどよいカンジです。　・・・それでも故障には懲りてるので、５年延長保証とメンテナンスプログラムには加入ましたが（笑）