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「インドーラ」のその後ですが、インターメカニカの代理店だった「ビター」はオペルと契約しインドーラとそっくりな「ビター・ディプロマートCD」を２年後の1973年に完成させて販売します。

インターメカニカ社はデザインを盗まれたと告訴しますが大企業にはかないませんでした。

まさにインドーラの生まれ変わりがビターCDだったわけで、こうした一連のどさくさに嫌気がさして「フランコ・スカリオーネ」はデザインの仕事を辞めてしまったと云われています・・・

インターメカニカ・インドーラ(1971)


ビター・ディプロマートCD(1973)

1971年「オペル社」とスーパー・スポーツカーの開発契約を結びオペルとのコラボレーションという形でフランコ・スカリオーネのデザインした「インドーラ」の生産がスタートします。

当時のインターメカニカとしては異様に大きなプロジェクトとなり、基本メカニズムはオペル・ディプロマートから採用、ドイツではオペルのディーラー「ビター」で販売するという契約も成立。さらにアメリカでのディーラー網も構築されました。

しかしニューヨーク・オートショーでの「インドーラ」大反響を嫌った「オペル」の親会社「ＧＭ」や「エーリッヒ・ビター」の思惑もあり「ＧＭ」はシボレーやオペルのパーツのインターメカニカへの部品供給を停止してしまいます…

GMからパーツの供給を受けられなくなったインターメカニカは、またもや壊滅的な打撃を受けます。

前回、ムレナ・スポーツワゴンの日記を書きましたが、インターメカニカ社は、それ以前の1966年にもスポーツワゴンしいう新しい発想で、マスタングのコンセプトカーも自動車ショーに出品！

しかし、早すぎた発想は、フォード社や当時のユーザーには受け入れられることは無かったようです。

ただし熱心なユーザーの要望で数台製作されたようです・・・

1967年、フランク・ライズナー率いるインターメカニカ社は「イタリア」の成功後、「ムレナ・スポーツワゴン」という、それまでは荷車と思われていた「ワゴン車」を「高級なスポーツワゴン」という発想で発表し衝撃をあたえます。

「インプ」、「アポロ」に続いてはインターメカニカ社最大のヒット車となった「イタリア」のご紹介です！

1965年「アポロ」を気に入ったＴＶＲグリフィスで有名なジャック・グリフィス（グリフィス・モーターズ）は、新型「グリフィス」のボディ生産の契約を行いましたが１１台のボディを生産しただけでグリフィス・モーターズは倒産してしまいました。そして計画を受けついだ資金提供者が「オメガ」と改名し組み立てを再開したものの３３台で計画はストップしてしまいました。

1966年、そのボディ生産ラインから車全体の生産ラインを作り、スカリオーネのデザインしたボディにフォードのＶ８エンジンを搭載した「イタリア」が誕生します。

この「イタリア」はクーペ以外にもコンバーチブルが生産され1970年まで５００台以上が生産され、現在でもオークションで高額で取引される車となっているそうです。




シンノスケさんのブログより・・・
「バニシングIN６０」にもフェラーリやマセラッティなどとともに盗まれる４８台の高級車リストに載っています～♪