モデル末期で高い完成度 - CX-5

マイカー

モデル末期で高い完成度

bemu
マツダ / CX-5
XD スポーツアピアランス(AT_2.2) (2023年)
- レビュー日：2024年8月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：無

満足している点: 人気車なのに短納期。静かでトルクフルなディーゼルの醍醐味を満喫。高いアイポイントで運転が楽。本革のシートとハンドル、シートベンチレーション、さらにBOSEオーディオで快適空間創出で心が整い、余裕のある疲労度の少ない運転が楽しめる。360°モニターが（前車から）格段に見やすくなった。真面目にまともな運転姿勢に調整できる運転席。
変な自己主張がなく、どんな場面でもこちらの望み通りに応えてくれる。安全装備もおせっかいなところが少なく、背後でのドライバーの支援に徹してくれている。
不満な点: スポーツアピアランスという名の通り、見た目重視なのか購入時に19インチタイヤ以外の選択ができない。乗り心地、履き替えコストを考えると断然17インチのほうがメリットあるのに…残念。
オプションのデイライトキット：通常の車幅灯の明るさでデイライトとしては光量不足。事前に確認していれば付けずに済ませたのに。
ヘッドライトのスイッチ。第7世代のCX30同様に改善されていると期待していたが、第6世代と第7世代が変に混じっている。つまり、AUTO状態から、ワンタッチで（パッシングではなく）ハイビームにすることができず残念。
前部ドアポケット、幅がある割に深さがなく少々使いにくい。
総評: 自分としては、この大きさが自己所有自家用車として、ほぼ上限サイズだろう。運転してみると、大きさを感じさせない軽快な動きが楽しめる。トルクフルなディーゼルで、余裕のある運転ができる。

デザイン: 4; マツダの一貫した鼓動デザイン。
余計な加飾がなく、うるさくない内装。
インスツルメントパネルの情報提示もうるさくなく、見やすい。
走行性能: 5; 発進、加速、低速巡航、減速、クリーピング、コーナリングなど、すべての場面で余計な挙動が少なく、こちらの思い通りの運転が楽しめる。特に、2.2D（ディーゼル）なので、交通の流れの範囲内で、余裕のある運転ができる。
乗り心地: 5; 19インチタイヤで、多少ゴロツキ感はあるが、音の侵入、振動含め、静かで高級感のある乗り心地。といってふわふわしているわけではなく、しっかりとした足回りで安心。ただ、路面によっては、突き上げをダイレクトに感じる場面もある。
積載性: 4; これまでのCX3と比較したら、格段に余裕がある。
燃費: 3; i-Stopオフ、エアコン常時作動、市街地、郊外、高速などを900km程度走った段階で、（メーター上）平均燃費約16km/L。