クルーズコントロール、やっぱりだめだったorz

MMF京都に参加した折に高速道路でクルーズコントロールを使用してみたのですが、
どうも速度のセットが出来ない症状が解消されていませんでした。

クルーズコントロールのキャンセルの系統は整備書を見ると
１．ブレーキ踏んだ時
２．クラッチ踏んだ時
の二通りのようなのですが、
AT車の場合にはクラッチキャンセルスイッチが無く「空き端子」となっている代わりに、
インヒビタスイッチP/Nの回路が繋がっているので、
P/N直結状態になっている当方の車ではこの系統をどうにかしなければならないみたいです。

過去に書いた「間違って繋がってるっぽい」コネクタは、
結局調べてみると正しくデバイスに繋がってることが分かったので、
88年時点の車両には本来あるはずの車体ハーネス側の「空き端子」が、
当方の89年式AT車には何処にもないらしい事が既に確定。orz

インヒビタスイッチの配線が車体ハーネスの何処でクラッチスイッチ系統に結線されるのかは全然分からないので、この系統だけをクルーズコントロールから切り離すのは相当大変、つーか無理。

クラッチスイッチはクラッチ踏んでONになるとアースに導通してシステムキャンセル。インヒビタがP/Nだとこの系統がスターターまで導通するんで同じくキャンセル。どちらも導通してさえいなければキャンセルはされない。

この条件でクラッチステーで暇持て余してるクラッチキャンセルスイッチ使って出来ることと言えば、
インヒビタスイッチの直結されているP/N系統をここに繋いで、所謂「クラッチスタートシステム」を即席で作ってしまうしかないっぽい感じです。

いざというときにセルで車体動かせない危険があるのだけど、
実際に今までの人生でエンジンがどうしても始動しないのでセルだけで前進後退をやったという経験は皆無なので、どうしたもんやら悩んでます。。。