TEINのアブソーバーが欲しくなりました

といっても、別に特定の車種のアブソーバーが欲しくなった訳でも、スタリオン用を特注して貰いたい訳でもありません。

欲しくなったのは、出先のオー○バックスで見かけたこれ。単筒式と複筒式の違いが分かるように店先に置かれた宣伝用のダンパーです。筒が透明になってるだけで、どっちもダンパーとしての機能はちゃんとあるんですね。フルストロークさせるとロッドが元の位置までちゃんと戻ってくるので、いわゆるガスショックというモノなんでしょう。

これをよく見ていると、アブソーバーをオイル交換で再生させている人達や、○オチューンさんがやっている事がどのような事なのかが、感覚的に理解出来るようになりますね。これならなんとなく自分でもやれるんじゃないか？という変な勘違いも起きそうになりますが。。。

ショックアブソーバーは殆どの場合、バイクのフロントフォークのようなオイル油面や内部気圧などのデータが公開されていないので、基本的にはオイル量は抜いた量をそのまま入れるとか、加圧する圧力は大体これ位とか、試行錯誤を繰り返さなければならないのでしょうが、恐らくTEINさんもこの宣伝用品の中身は製品と同じ様なスペックで作っているでしょうから、店先でこいつをいろいろ弄くる事で、TEINさん流のセッティングがおぼろげながらも見えてきます。

斜めに固定された状態で飾られているので、油面についてはアバウトな測定になるのですが、この複筒式アブソーバーはロッドのストローク量が約130mm。ロッドが伸びた状態での外筒の油面はトップナットから約140mm・・・。フルストロークさせた時には油面は約70mmになります。トップナットは樹脂のせいか1cm程度の厚みがあったので、外筒の油面はフルストローク量とほぼ同じ程度あればいいという事になるんでしょうね。ガスはフルストロークによって約半分の容積に圧縮されるので、単純計算で伸びきった状態の倍の気圧になると言う事。

オイルを入れ替えた後にエアで加圧する場合、まず油面をちゃんと出した後で無加圧の1気圧からストロークさせてみて、何cm戻ってくるのかを把握する。で、少しづつ加圧しながらフルストロークから伸びきり状態までちゃんと戻ってくる最低の気圧を基準にして、あとはその状態から何％位減衰を強くしたいかで加圧する気圧を決めればいい、という感じでしょうか・・・。

ただ、これを見ていると想像以上に難しい問題も浮かび上がってきます。このアブソーバーは透明なので外側から油面が上から何cmか一発で分かりますが、車輌のアブソーバーは外から油面が見えません。オートバイの場合はトップナットから長さを予め決めておいた針金を突っ込んで油面に触れるか触れないかで大体の測定は出来るのですが、アブソーバーの構造によっては外筒の一番下にエアバルブを付けるしかない場合も結構ある(スプリングやダストカバーが被さってくるなどの理由で)。

外筒の下に付けるしかないなら引っ繰り返した状態で針金突っ込むしかないですが、この宣伝用品を見ても分かる通り、複筒式は内筒には気体が全く入っていないのが正常な状態。引っ繰り返せば当然油面も最低数ミリ程度は変化してしまうはず・・・。展示品は固定されちゃってるのでこのあたりの変化の度合いが分からないのですが、オイルを入れ替えた時に内筒からエアを抜く方法とかの練習台にもなるでしょうから、一度でいいから固定されてない状態のものを納得いくまでじっくり弄くり回してみたいなーと思います。

油面測定の問題は経験者にも話を聞いてみたいなとも思います。バイクのフォークは油面が数ミリ違うだけでも減衰が替わる位シビアな世界（でも一番重要なのは左右の油面が同一である事）だし、そもそも車の場合は横置きエンジンなんかだと左右の輪荷重が違っていたりもします。この辺のノウとハウをある程度以上把握した上で、オイル交換や加圧を施工してるのがネ○チューンさんとかなんでしょうね。

理屈は理解出来ても、几帳面に試行錯誤繰り返すのが億劫だったり、そもそも不器用すぎて一発勝負の失敗出来ない加工が超苦手な性分なので、なんだかんだでネオ○ューンさんに頼んじゃうのかもしれません。

しかし、これやアブソーバー再生をしている人達の記事を見ていると「純正比30%UP」とか書いてある減衰固定式の市販品って、一体何なんだろうも思えてきます・・・。オイルを入れ替えて再生を繰り返す前提なら、減衰調整ダイヤルがあるものを後生大事に持ち続けた方が後々いいのかもしれないとも思えてきます。学生の頃は車高調が組めないor超高いという事でTEMSの車は凄く嫌がられたもんなんですが、これを知ってると逆にTEMSみたいな可変ダンパーが凄く違った価値を持ったものにも見えてきます。

そう考えると、純正オプションという扱いで(カヤバのOEMらしいですが)特別名がある訳でもないのに、8段減衰調整のアブソーバーを用意していたスタリオンという車は、地味ながらも分かる人には分かるかなり贅沢な事をやっていたのかもしれません。ちなみに、自分のスタリオンは予算の都合もあって純正オプションの8段可変アブソーバーをリアにしか入れていません。返す返すも、予算をケチらずに部品が出る内にフロントも8段可変入れておけば良かったと思えてなりません。