タイヤの固さ

軽点(黄色印)とバルブ合わせだけでウエイト一個も付けなかったS780x4も、
バルブとウエイトの位置関係をマーカーで印付けて、そっくりそのまま移設したMZ-02x4も、
同じようにバルブとウエイトの位置だけタイヤに印付けてテンパー用ホイールに移設したDV-01も、
どれも軽自動車の速度域ではブレ全く出ませんでした。工賃も浮いたけど、バランス代もかなり浮いたのが助かった。

・・・200km/h位だす環境じゃないと、バランス自体あんまり必要ないんだろうか？　左ハンドルの友達で60km/hでタイヤがぶれまくってたのも、最終的にはバランスの問題じゃなくてタイヤが古すぎて表面がボコボコだった（表面触ったり、ホイール外して転がすとすぐわかるレベル）のが原因だったし・・・。

今回、タイヤの手組でソナー S780(12年製)を4本、ブリヂストンMZ-02(97年製)を4本組み替え、廃棄予定のダンロップDV-01(08年製)4本のうち、一番溝がまともな物を1本、テンパー用4.5JホイールのブリヂストンRD-613(93年製)と組み替えたんだけど、

一番ビードが硬くて、サイドウォールが変形しにくかった（だからビードを落とした状態を保持するのが大変）のがBS製のタイヤだった。ソナーはサイドウォールもトレッドもやや弾力がある程度、ダンロップは本当にぐにゃぐにゃで、ただホイールに押し付けるだけで片側がスポンとリムに入り、もう片側ビードを組む時も膝で踏んでるだけで組めたんだけど、MZ-02だけは足で踏んでからタイダウンで1箇所ぎゅうぎゅう縛ってビードを落とした状態を保持してないと、足で踏むだけでは変形した状態を維持する事自体が無理だった。20年物のRD-613もほぼ同じで、タイヤ全体が硬化してるのを差し引いてもビードがかなり硬くて、ホイールから外すのが一苦労だった（こんだけ年数が経ってもビードが千切れる事無く弾力が保たれていたのには驚いた。

でも不思議な事に、新品のソナーよりも組換えの時あんだけ柔らかかったダンロップの方が、エアを入れて走った時の感触がシャンとしてた覚えがある・・・。ダンロップは組み替えのしやすさを重視してるんだろうか？　一体どういう技術を使ってるんだろう・・・。

ブリヂストンはバイクのチューブレスタイヤでもビード組みにかなり苦労した覚えがある。オフタイヤはダンロップを使っているけど、ミシュラン使ってるオフ乗りからは、ミシュランはチューブタイヤでも手組では泣きたくなる位ビードが硬いという話をよく聞く。

ダンロップの乗り味を思い返す限りでは、ビードやサイドウォール、トレッドの固さがそのまま走りの良さに繋がる訳ではなさそうなんだけど、手組をしてみると「本当に超高速でぶっ飛ばす、信頼性が必要な車両のタイヤ」は最低でもBS選んだ方がいいのかもなーとは感じました。