KENEA187Aのブログ一覧

KVサンバーにローラーロッカー移植完了しました。

結論から言うと、ローラーアームとスリッパーアームのてこ寸法は、IN/EX共にほぼ差がなかったので、カムシャフトは元のものをそのまま使用でOKでした。
横幅だけ結構大きな差があるので、平ヤスリでスリッパーヘッド用のカムキャップ（カムホルダー）のロッカーアームを保持する部分のデッパリを平たく削り落とす必要はありました。簡単な加工ではありますが、やり直しも交換も絶対に出来ない部位なので、慎重さは求められました。

ただ、カムスプロケット（タイミングベルト）もディストリビューターも外す必要は無く、ヴィヴィオでやってる人のブログに書いてあった、カムカバーの加工？も必要有りませんでしたので、作業工程自体は実際のところはそんなに多くはありません。

現物合わせで削っては組み、組んではクランク回し、の確認作業を慎重に繰り返す必要があり、最後にタペット調整も必要だったので、5時間程掛かってしまいましたが、とりあえず腰上だけは近代化改装出来ました。
詳しい作業手順は後日改めて作業日誌の方にアップします。

ローラー化する事でアイドリング時のエンジンから出るカサカサ音や巡航時の高周波音（共に排気音ではないです）が大分小さくなったのと、今までと同じギア選択で同じようなアクセル開度でも「スーパーチャージャーの過給ランプ」が灯きにくくなったことはハッキリ確認できました。静音性の向上と同時に、過給域前の実用トルクも確実に増しています。

明日は石川県まで高速道路だけを走るので、ロッカーアームの負荷が減る事でどの程度燃費が良くなるか、より詳しく検証してみる事にします。

前々から機能としては知っていたんですが、サブ車としてサンバートライを追加しました。

写真は一番最初に家に来た頃のものです。
今はホイールは車外13インチテッチン（タイヤはサンバーディアスのサイズ）、エアクリーナーはデミオ用のK&N、ドミンゴのルーフスポイラーを直塗装で付けたりして、結構見た目も変わっちゃってます。

基本的にはノーマルの車体だけど、今度はプレオの解体車から取ったカムシャフト＆ローラーロッカーアームや、インプレッサターボの水冷オイルクーラーなどの流用部品を順次取り付けていく予定です。

今はスタリオンが入院中なので、明日のサンデーランはまたこれで行く事になりそうかな。