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物凄いピンぼけ写真ですが、これは6G72/SOHC12バルブエンジンのカットモデルです。

一応撮影しても良いはずのエリアの中に置いてあったものだけど、これを見た時本当に驚いた。

JETバルブ且つローラーロッカーアームの6G7系エンジンが実在したという事に。カム山もローラーアーム対応のタマゴ形状でした。

G54Bは海外ではマグナのカムシャフト&ローラーロッカーアームを組む改造が盛んですが、その過程の中でシグマの6G72のローラーロッカーアーム(レシオ1.6)を組んで、更にハイリフト化するという方法も存在します。

ただ、マグナやシグマのシリンダーヘッドにはJETバルブが無いので、スタリオンのG54Bに組む際にはJETバルブを取っ払ってキャンセルボルトでメクラをしなければなりません。もしもこのアームがそのまま組めれば、JETバルブを取っ払う必要が無くなります。

ただ、残念な事にこの部品、部品番号も既に分かっているのですが、6G7系 SOHC12バルブの中でも
1987年の6G72と1988年の6G71にしか採用されてなかったものなので、既に該当部番は欠品。ほぼ日本専売に近い車種のみで使われていたもの(クライスラーに6G72 SOHC12バルブが供給され始めるのは1988年以降くらいから)なので、海外の部品メーカーでも作っていない感じです。

あー、結構長い間の謎がようやく解けたのは良かったけど、もう手に入らないのはホントに悔しいなぁ。

追記：海外のパーツリストを見ると、ギャランΣのE17A(6G71 87-90)/E18A(DUKE 6G72)にもこのタイプのローラーアームが使われていたみたいです。6G71はグレード問わず全部、6G72は何故かデュークのみという状況だったようで・・・。つか、デボネアV含めて解体探すにしてもどんだけストライクゾーンが狭いんでしょうか？　この条件。。。。。

今現在ギャランΣのホワイトデュークや2000V6に乗ってる皆さん、皆さんの6G71/72には行けるところまで進化しつくしたJETバルブヘッドが載っかっています。JETバルブはアッセンでなら海外で安く売ってますんで、どうか大事にしてやって下さい。