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三菱は伝統的にMB188851やMD145527など、Mともう一つのアルファベット+6桁の数字という組み合わせが多く、世界的にもこの8桁の文字列を直打ちで検索すれば大体互換の部品が見つかるのですが・・・。

スバルは昭和の末頃、レオーネがレガシィに変わる頃の部番辺りから、723038050などの9桁の数字から、28316KC010などの5桁の数字+2桁のアルファベット+3桁の数字という感じに部番の法則が変わります。

厄介な事にスバルは9桁の旧部番、10桁の新部番共に、上記の数字を直打ちしただけでは互換部品が出て来ない事が結構多いのです。

例えば、旧部番の場合723038050では出て来ないけど、7230-38050や72303-8050といった感じ、新部番の場合は28316KC010は出て来ないけど、28316-KC010や28316KC-010などといった感じで、特定の位置でハイフンで区切る事でぽろっと互換部品が出てくる事が本当に多かった。

トヨタ、日産、マツダなどの部番も、ハイフンがあったりなかったり。ハイフンが付く位置も法則性が無かったり？で、結構混乱してきます。

こう考えると、三菱の部番のあり方って本当にシンプルで良く出来てるなーと思えてきますね。

追記：スバル型の表記にも長所があって、例えば723038050や28316KC010のうち、前の5桁はその部品が使われている部位を表していて、それ以降は車種や部品の世代を表している事が多いので、似たような部番を見た時に何処の部品か類推がすぐに出来るという利点があります。三菱は良くも悪くも通し番号なので、部番だけではどこの部品か類推するのは難しい。
本質的な問題は、スバル型の表記の部番の場合、部番のどこをハイフンで区切って管理してるのかが部品メーカー毎にまちまちな事だと思ってます。折角純正部番が表記されてても、こういう区切り方してたら誰も見つけられないぞー的な互換部品も結構多く見かけましたしね・・・。