KENEA187Aのブログ一覧

MMF京都に参加した折に高速道路でクルーズコントロールを使用してみたのですが、
どうも速度のセットが出来ない症状が解消されていませんでした。

クルーズコントロールのキャンセルの系統は整備書を見ると
１．ブレーキ踏んだ時
２．クラッチ踏んだ時
の二通りのようなのですが、
AT車の場合にはクラッチキャンセルスイッチが無く「空き端子」となっている代わりに、
インヒビタスイッチP/Nの回路が繋がっているので、
P/N直結状態になっている当方の車ではこの系統をどうにかしなければならないみたいです。

過去に書いた「間違って繋がってるっぽい」コネクタは、
結局調べてみると正しくデバイスに繋がってることが分かったので、
88年時点の車両には本来あるはずの車体ハーネス側の「空き端子」が、
当方の89年式AT車には何処にもないらしい事が既に確定。orz

インヒビタスイッチの配線が車体ハーネスの何処でクラッチスイッチ系統に結線されるのかは全然分からないので、この系統だけをクルーズコントロールから切り離すのは相当大変、つーか無理。

クラッチスイッチはクラッチ踏んでONになるとアースに導通してシステムキャンセル。インヒビタがP/Nだとこの系統がスターターまで導通するんで同じくキャンセル。どちらも導通してさえいなければキャンセルはされない。

この条件でクラッチステーで暇持て余してるクラッチキャンセルスイッチ使って出来ることと言えば、
インヒビタスイッチの直結されているP/N系統をここに繋いで、所謂「クラッチスタートシステム」を即席で作ってしまうしかないっぽい感じです。

いざというときにセルで車体動かせない危険があるのだけど、
実際に今までの人生でエンジンがどうしても始動しないのでセルだけで前進後退をやったという経験は皆無なので、どうしたもんやら悩んでます。。。

明日のMMF京都参加に備えて、ディーラーで愛着手帳というものを貰ってきた帰り、コンビニで飲物を買っているとディーラーから電話が掛かってきました。

「何か忘れ物でもしたかな…」と思って出てみると

Ｄ「○○さん！　なんかテールランプがハイマウントしか点いてませんでしたよ！！」と。

え？　ABS警告灯の件でパルスジェネレータ色々弄くった時に、
普通の電球からLEDに替えたりとかしたけど、作業後にちゃんと点灯確認はしてるし、
そんな事無い筈なんだけど…と思って、帰宅後に調べてみると…。


テールランプのダブル球の口金の方向が4つ中3つ、間違った状態で付いてましたorz
この状態になるとどうなるかというと…、
スモールやヘッドを点けてない状態ではブレーキペダルを踏むと普通に点灯するのですが、
スモールやヘッドを点けた状態ではブレーキペダルを踏んでも二段点灯が起きません。。。

ダブル球の口金って、普通は方向がきちんと指定されていて、指定方向以外では取り付けできない様になっている「はず」なのですが、どうやら口金によっては向きが反対でもちょっと強く力を入れれば逆に付いてしまう物もあるようです。。

確かに、前回整備した際も向きを良く確認しないまま「なんか妙に固てーなぁ」という感じで付けた覚えはありました。その後、長距離の遠出が殆ど無かったので良かった様なものですが、

「ダブル球を脱着した際には、スモール点灯時のブレーキ灯作動も必ず確認する事」
「そもそも向きはきちんと確認して付けましょう」

今回の教訓でした。わざわざ電話をしてくれたディーラーのＳさん、ありがとうございましたorz