KENEA187Aのブログ一覧

風量不足の原因がブロワではない事が判明し（調整機構自体は逝ってしまっているが・・・）、所属クラブの方から指摘のあったエアコンの上下切り換えダクトのアクチュエータを外してみましたが、上側（FACE側）の負圧を保持するゴム製のベローズ（ジャバラ）が豪快に破れてしまっていました。・゜・（ノД｀）・゜・。
コントローラが逝かれているよりはマシなんですが、これはこれで修理が難しい場所。

ジャバラのみでは部品番号が設定されておらず、パーツリスト上ではアクチュエータAssyが3000円弱で部品が出る事にはなっているのですが、コウヨウさんの記事だと少なくとも国内では部品が出ないらしいorz　現在調べて貰ってはいますが、多分Yカンリなんだろうな・・・。

時々覗いているstarquestclubでも、foot/faceアクチュエータについて載っていますが、少なくとも05年頃にはもう部品が出なくなってるようなので、こういう風に載っている所があったとしても正直あんまりあてにならないだろうなーという感じです。これに何度引っ掛かって涙目になったことやら。

さて、どうやって修理しようか・・・。
こういう風にジャバラが単体部品で出て、交換できるような部品設定ならいいんですけどね。交換してる部品の形が違うから、多分独自にジャバラを作ってくれるような処もあるんだろうな・・・・。この辺りって、アメ車や独車などは本当にサポート体制が万全で羨ましいです。

今回、日中を避けて夕方に作業しましたが、それでも暑い中なのでだいぶ疲れました。皆さんも熱中症には十分に注意して下さいね。

追記：なんかY管理でも数がまとまれば作ってくれるらしいという恐ろしいお方もいらっしゃるのですが、10個位からでも作ってくれるんでしょうか？　Vカンリでは1個のバックオーダーでも数ヶ月前後で作りたての新品が出た事もあったのですが。

本当はジャバラだけ個別に入手できた方がありがたいのですが、Assyでも10個前後のバックオーダーで新品また買えるなら、同じ様な不調抱えてる北米のオーナーや日本のオーナーが一斉にMB188851 DIAPHRAGM VACUUMを頼めば、多分なんとかなるんじゃないかとは思うのですが・・・。

って、色々なメーカー、色々な素材、色々な構造の物がありますが・・・。私は昔からこのタイプのコードを愛用しています。
コード全体が物凄く頑丈で、プラ材が溶けるような温度下でも変質しませんし、かなりの年数が経過しても被覆が硬化する事がほとんどなく、ターミナルもコストが掛かってそうな真鍮の削り出し製が使われています。

被覆が破れてリークしたり、水分の侵入で接点が腐ったりしない限り、車両の本当の意味での耐用年数とほぼ同じ位持つのではないかと思っています。

大手のメーカーの物や米国製のものは、コード自体にある程度の抵抗が持たせられた構造だったり、ターミナルとコードのカシメ方を簡素なものにして、価格を抑えていたり使用者が任意でコードを作る事がとても簡単だったりなどの工夫がされていますが、私はどちらかというと、長さに応じて抵抗が変わるよりも、オートバイと同様にキャップの部分に抵抗を入れて全気筒で抵抗値揃えようとしてるこのメーカーのものが好きですね。オートバイはキャップとコードの繋ぎ方がタッピングビスでのねじ込みなので、何度も脱着しているとすぐに接点が緑青吹いて腐ってしまうのですが、このメーカーの物は同じねじ込みでも構造が全く別物です。非常に長いコードが必要だとか、点火装置が物凄く強力だから多少の抵抗の差なんてノープロブレムだぜ！って場合には、コードが簡単に自製出来る構造の方が有り難い場合もあるんですけどね。この辺りは車体の構造により様々です。

このメーカーのコードは作りが物凄く丁寧で素材もかなり良い物を使っている為か、結構いいお値段がします。所有台数が多いと、台数分新品を買うなんて事はとても出来ないので、今までは単に長さを調べてできるだけ近い物を選ぶようにしてました。でも、キャップの形状まで合わせるにはこれしか方法がありませんので・・・、今後はこうやって任意の長さ、任意のキャップ形状のコードを作る（でっちあげる、とも言う）方針に転換しました。とてもイレギュラーなやり方なので、万人にはお勧めしません。写真見て分かる人だけやってくれればそれでいいです。


一番重要なのは、コードとカバーの癒着を全周確実に剥がす事。スプレーも惜しげなく使います。コード側のカシメ金具を目視できるところまで出して、これを確実に工具で掴んで回します。


真っ直ぐな物で、カシメ金具が目視出来ないものははこうします・・・。このタイプはターミナル本体とカバーの癒着剥がしを特に慎重に、確実にやる必要があります。癒着が全周きれいに剥がれていて、スプレーが十分入っていれば、ターミナル掴んで真っ直ぐ引き出すだけでわりと簡単に抜けます。全くの新品だとカバー付けた状態で外からコード掴んで回すだけで外れる事もあるようですが、中古だとカバーもネジも癒着しているので、こうしないとほぼ確実に被覆だけが捻れていって内部で被覆が破断します。実際、これで幾つかのコードをだめにしましたorz


これは失敗事例・・・orz　癒着剥がしが不十分なまま、工具で掴んだターミナル側をぐりぐりやりすぎた為、ターミナルが割れてしまいました。ターミナルを掴んだら、あくまでもねじるのはカバー側だけにして、ターミナル側はねじらず真っ直ぐ引き出す。ターミナル先端に半円状の板バネが付いているので、板バネと重なってないところは掴まない。板バネの突起が入る切り欠き周辺も出来るだけ掴まない。ちょっとでも抜けにくくなったらその都度癒着を剥がしてスプレーも繰り返し吹き入れる事も重要。


形によってはカバーを剥くよりもそのまま直にカシメ金具を掴みにいった方が楽な物もあります。カシメ金具が目視出来て直接掴めるならカバーは剥かない。直接目視出来ないようならカバーを剥く。剥いても掴みにくいようなら樹脂を一部切り取ってでも直接掴みに行く。このへんはケースバイケースです。


一度でも分解してみると、オートバイのノーマルコードの接点が如何にいい加減かが身に染みて分かります・・・orz　逆に言えば、いい加減な接点を無くすだけでエンジンの調子も段違いに変わるという事でもありますが・・・。

任意の長さ、任意のキャップを組み合わせたら、あとは車体に取り付けるだけ。オートバイではターミナルのアダプタナットなどが必要になる事もありますね。アルミだとNT4245、真鍮だとNT4274。1個数十円とそう高くない部品なので、私は真鍮を使ってます。7mmコードに8mmキャップを付ける時にはコードとカバーに隙間が空くので、その時はバスコーク詰めて止水を確実にする事。ここから水入ってネジが腐る事も皆無ではないので・・・。

今日、GX号の内装を少し弄った後、部品を注文するためにディーラーへ向かう途上でおかしな事に気が付いた。

燃料計が・・・空！？

よく見ると、水温計もなんとなく動いていなさそうな感じです。

ガソリンは先日満タンにしたばかりだし、電装はとくに弄った覚えがないし、ヒーターも熱風が出ているのでオーバークールでもなさそう。メーターか、燃料タンクのフロート故障か・・・orz

一応、平均的な燃費は算出できているので、これさえあれば、一応ガス欠にならない程度の運用は出来るのですが、さあ困ったな・・・と思いつつ、ディーラーに到着。いつもお世話になっているＳさんの出迎えを受けました。


Ｓ「今日はどうされました？」

Ken138(以下K)「いやぁ・・・、部品注文にきたんですけどね、今日、急にメーターが一部動かなくなっちゃったんですよ。」

Ｓ「うーん、とりあえずキーONしてみてください。・・・あー、動いてないね。Kenさん、ちょっとメーターの上をポコンと叩いてみて。」

Ｋ「え゛っ・・・(ﾟДﾟ；)　そんなんで直るんですか？」

半信半疑ながらも、メーターフードの真上辺りに馬場チョップを食らわせてみると・・・。

なんと、燃料計と水温計の針が動き出しました。
Ｋ「工ｴｴｪｪ(ﾟ∀ﾟ；ﾉ)ﾉｪｪｴｴ工!?　まぢで直っちゃった！？」

Ｓ「この時代のメーターって、フィルムのような素材の基盤が何層も重ねてあって、たまに接点が接触不良起こすんだけど、大概はこれで直るんですよ。これで暫く様子を見てくださいね。」


・・・というやりとりがありました。

教訓：メーターパネルは構造によって叩けば直るものが結構ある。

GX号が公道に復帰して以来、梅雨時期の通勤を中心にガンガン乗り倒しています。先頃給油したところ、燃費は16km/L・・・。キャブレター&2WD、エアコン無し、4MTという仕様は、意識して60km/h以上を出したくなくなる為か、ほぼ街乗りスペシャルのような感じで燃費が伸びてくれています。4MT車に乗っていると、意外に4速ギアというのが中低速から全開までいろんな負荷に柔軟に対応出来るギアである事に気が付く。これに慣れると5MT車でも無理に低回転から5速で加速しようとしなくなるので、5MT車の燃費も伸びてくれたりします。

現在トライ号は純粋なトランポや、遠乗り用としてガレージ内に隠居状態。スーチャ&4WD、エアコン有り、5MTのトライ号が点火時期を再調整して元のパワーが完全に戻った状態で、燃費が概ね街乗り12.8km/L(高速で余り伸びない代わり、良い時は街乗りで13km台乗ります)なので、GX号と完全に用途の棲み分けが出来ている感じになってます。ボディやフレーム内部の錆が怖いので、雨の日乗らなくて良くなるのは地味に有り難い。銀VR号はもう完全にイベント参加やツーリング専用車ですね。滅多に外には出ないけど、一度走り出せば最低200km以上は走ってくる感じで、燃費は高速で10km/L位を維持しています。

ガンガン使っていると、細かな不満がポロポロと出てくるのも事実ですが、ブラボーという上位車種やU6x系という後継車種があるお陰で、部品を掻き集めれば大概の不満が解消出来てしまうのもU4x系のタチが悪いところ。。。まだ整備書が入手出来てないので完全では無いのですが、パーツリストを傍らに流用部品探しと青田買いをしている今日この頃。

先日はこんなことをしていました。

知り合いのU61Vからルームミラーだけを借りる事が出来たので、GX号のミラーと比較してみる事にしました。上の黒い方がU61V、下の白っぽいのがU41Tのものです。


鏡面の製造メーカーはU4x系がIKI(市光工業)、U6x系がEVER WING(エバーウイング)製という違いがありますが、取り付け部分も含めて形状は全く同じ。こういうアームがミラーの真後ろに取り付いて、ビス1本で簡単に固さ調整やアームと鏡面の分離が出来る構造のミラー、もう使ってるのはミニキャブ位だったんじゃないんだろうか？　ダイハツやスズキは大概ミラーの真上にアームが付く形状だし・・・。エバーウイングは1970年代頃までの旧車でよく見かける銘柄ですが、もしかしたら鏡面だけの流用元として貴重な存在だったのかも・・・？


U4x系はフルキャブ、U6x系はセミキャブで、フロントガラスの角度がかなり違うので、ミラーのアームの角度もさぞ違うんだろうな・・・という先入観があったのですが、意外や意外。アームの角度は全く同じでした。タイトル画像の通り、U41Tの車体にU61Vのミラーを付けても全く違和感がありません。完全に互換性があって、相互の流用が可能です。

・・・という事は、あれも流用するの簡単って事だよな・・・。少なくとも、U6x系には流用出来てたのを見たから。・・・という訳で、部品が入手出来次第、ルームミラーを防眩の奴に取り替えます。

うちの地方、夜間ハイビームで接近して来る人が多いんで、防眩ないと夜間走行しんどいのよね。

今日はエコパサンデーランへ行ってき(以下略

先月遭遇した初代デリカがあるらしいお店をくさいしがめさん本人が見つけ出されたらしいので、頼まれてもいないんですが、エコパへ行った後実際どんな処なのか見に行ってみました。先月は手押しの耕耘機やら50年代のスズキのモペット等を出品されており、事前情報ではその手の系統のちょっと只事ではないお店らしい事は耳に入れていました。


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　　　∩_＿＿_∩　　　(( |　ﾌﾟﾗｰﾝ…
　　　| ノ ノ　　 ＼ヽ　|
　　 /　　●　　 ● |.　.| ))　まぁ私も僭越ながら今までエコパその他で
　　 ミ　　　( _●_) ミ..し　　大概のもんは見させて頂きまして、
　 -(＿＿_.)─(＿＿)─ 　　　　目も正直肥えてきましたんで、少々の事では



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　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
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　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　釣られないクマアぁぁあぁぁ・・！
　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
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OTL　はぁはぁ・・・。
なんてこった。デリカ(4G41)は居なかったが、デリカ(4G32)が居やがったぜ。たまたまT120Vはお休みなんだそうですが、セカンドの社用車もL063Pという時点で十分濃ゆいですって。。

つーかね。

表に置いてある物の段階で既に普通ではない(;´Д`)
なんなんﾃﾞｨｽｶこのお店(<:;V;)>人(0ｗ0）人（0M0 )ﾉ

店の中はこちらの想像の斜め上を逝く亜空間でした。

なんというかね・・・・

全俺が泣いたと言えばいいのか・・・


スバルってミサイル作ってたんだなぁ・・・


とりあえず一言だけ書かせてくだしあ。


マイリス余裕でした＼(^o^)／　と。



　　　　糸冬
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　製作・著作 新三菱重工業