OD付き4ATを《スポーツATっぽく》してみよう！その2

今回は友達の車の紹介です。
外装の一部にスポーツギアの部品を流用しているのを除いては、一件難の変哲もない三菱RVR（1800ccNA、AT）ですが…。この車もATの操作系を改造しています。

この車も元々はスタリオンと似たような形状のT字形ノブなのですが…。このような球状のノブに交換されています。…材料はなんとキャスターのタイヤ部分だそうです。これにドリルでシャフトと同じ径の穴を開け、縦に割った薄手のアルミ管を通してネジ止めしてあります。チェンジボタンは、純正カラーと一緒にスタッドボルトを抜き取り、4φのロングボルトを打ち込んでアルミ製のカラーを止めています。ちなみに材料は全てホームセンターで買い揃え、価格は1500円もしなかったそうです…。

で…肝心のO/Dスイッチは何処にいってしまったのかというと…。なんとフットレストの部分に移植されているのです！　フットレストに穴を開け、3端子型のオルタネートスイッチ（電子部品屋で数百円。なるべく金属製の頑丈な物を選ぶと良い）をねじ込んであります。
　この方法ならば、交換するシフトノブにO/Dスイッチが無くても問題なくなるので、ノブ交換の選択肢が一気に広がる（シャフト径さえ合えば、殆どの社外ノブが取り付け可能になる）のが一番の強みです。

別角度から見た足元の図。僕も運転させて貰った事があるのですが、左足でクラッチ操作をする感覚で3-4速の切替が出来るので、MTの様にブレーキの前にエンブレを利かせる走法がよりクイックに、確実に出来ます。球状のノブもMT感覚でシフトを叩き込めるので、かなりいい感じでしたよ。

今のATが物足りない…だけどMT載せ換えする程資金にも余裕がない…という人は、一度トライしてみては如何でしょうか？　もしかしたら今まで分からなかったAT車の底力を垣間見る事が出来るかもしれませんよ…？