スバル(純正) エンジンコントロールユニット  

デスビと同じく、予備部品として保有している日立製ECU。22611KA132という品番で、デスビと同じくトライ号の年式のH2-3年ごろしか使われていませんでした。

新型車解説書の記述では、このECUの時代は燃料噴射はシーケンシャル、点火時期もフルECU制御というかなりとんでもない仕様だったようです。デスビの品番が変更されるH4以降は、燃料噴射がグループ噴射に変わり、ECUも変更されました。

スタリオンのECUと比較してもかなりシンプルな基板構造ですが、やっている制御はスタリオンとは比較にならないほど上等なもの。デスビがどんな角度になっていても、始動時はBTDC4度に固定され、冷間時は同じくデスビの角度に関係なく0度固定、温間後のみデスビ角度を基準に最大10度まで進角されますので、ある程度点火時期を攻めても始動性はむちゃくちゃに良い状態が維持されます。

ただ、上記のような制御の関係上、デスビの角度が極端に狂っていても始動・暖機自体は正常に出来てしまうので、冷間始動から温間に入るまでは調子が良いけど、それ以降はエンジンの調子がおかしくなる・・・という場合には、デスビ角度の狂いを疑ってみて下さい。

古い年式のものなので、現在車体に付いているECUは電解コンデンサを日本ケミコンの105度耐熱のものに張り替えています。元々は確かスタリオンと同じくニチコンだったと思います。

・・・普通、マイナーチェンジをすればどんどん良くなっていくのが当たり前と思うのですが、サンバーの制御系統に関してだけは、この法則が当てはまっているのかが正直疑問に感じる事が多いです。