雪道をものともしない快速ミニバン - セレナ

マイカー

雪道をものともしない快速ミニバン

ありゃいん
日産 / セレナ
e-4ORCE ハイウェイスター V_4WD(1.4) (2024年)
- レビュー日：2026年1月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: 視界の広さ
内装デザインのシンプルかつ繊細さ
先進的な装備が充実していて、特に夜の走行時は未来を感じる
バックドアの開き方
スマホで遠隔始動、駐車位置ナビなどが可能
他メーカーでは感じたことのないウルトラスムーズな走行感覚
幅の狭さ・・・これ重要
不満な点: 冬の燃費
スイッチレイアウト
必要最低限の純正オーディオ
リアビューモニターの小ささ
アラウンドビューカメラの画質が悪い
総評: 数か月経過したので追加レビュー。

車中泊、ロードバイク車載などアクティブに使いたかったので結果は大正解！
先進的な社内の装備やデザインは現時点でセレナにしか感じられないものです。
セレナを所有するとほかの車が前時代的に見えてしまうので、いつか乗り換えるときは困るかもしれません。

デザイン: 5; なぜか以前のモデルからずっと気になっていました。
なんでだろう？
バックドアのギミック最高です。
サイドのシルエット、リアからの端正なスタイル、おしゃれ感もあるデザインでいい線行っていると思います。
走行性能: 4; とにかくスムーズ。
新幹線の発車のような滑らか加速でビックリでした。
雪道をよく走りますが、豪雪、凍結、どんな場面でもe-4ORCEの安定感が光ります。
背が高いことを忘れそうな安定感でe-Pedalを併用すると無敵です。
e-4ORCEということで強烈なパワーを想像していたんですが、カタログを見て受ける印象ほどパワフルではありません。
エンジンの馬力は入れちゃいけなんですよね、この車は。
通常はECO、雪道はSNOW、これしか使っていませんがいずれも必要十分なものです。
STANDARDに入れるとかなりパワフルですが、「強烈なGを感じる加速」というところまではいきません。
SPORTSは使ったことがないので不明です。
前車がディーゼルだったので余計そう感じてしまっている可能性はあります。
乗り心地: 4; 騒音レベルの絶対値は低めです。
CX-5のディーゼルは低速ではうるさく、高速では無音でした。
これと比較すると高速ではセレナは音のボリュームが大きめに感じます。
一般道ではめちゃ静かなんですが、キーン音がそこそこ聞こえてくるのでガソリンでも良かったかなと思ったり。
足回りは硬めですね。
CX-５比では間違いなく硬いです。
でも不快という感じでもなく、ミニバンとしては快適な部類に入ると思いますね。
車重が重いので仕方ないところです。
ボディーは相当がっしりしていてCX-5比でも堅牢なイメージ。
細かな部分のつくりは申し分なく、流石にトヨタに次ぐNo２時代に築き上げた技が光ります。
しかし、ボタンやスイッチの位置は再配置してほしいくらい変なところがあります。
モード切替とEVスイッチは入れ替えてほしい最有力候補。
e-pedalスイッチももっと近くにあれば便利だろうし、Powerスイッチもなんでそこ？と思いますがもう慣れましたね。
積載性: 5; ロードバイクをそのまま載せたかったのでこの車を選択。立てたまま簡単積載できて最高。
冬はスキーまたは登山なので3列目は跳ねあげたまま使っています。
燃費: 4; 納車した９月は16kmほど、ある程度距離を乗ると20近くまで行きました。
冬になってからは最低12km、平均14kmといった感じ。
想定より少し悪い印象ですが、乗り方次第でもっと伸びそう。
なんとなくSNOWモードを常用すると悪化する気がします。
価格: 3; 装備を考えると価格は普通です。
長野のディーラーは別の場所で施工するので調整が面倒。
なんとかしてほしい。
故障経験: フラットな舗装路を走行中、後ろから規則的なゴトンゴトンという音が聞こえてきました。
タイヤを履き替えてから発生していたため、てっきりスタッドレスの不良かと思いましたが、原因は3列目のシートの固定ベルトをきつく締めあげたら消えました。
跳ね上げたシートが騒音を発していたようです。