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先行展示、見てきました。

試乗はできません。

見るだけ。

まぁまぁ、といった印象。

ネットでも情報が上がっていますが、
現車確認と、資料を元にいくつかの
疑問点を紐解いていきます。

1.ヘッドライト外側のダミーについて。
　覗いてきましたが、電球はありませんでした。
　ですが、発売前の展示車なので、何とも‥。

2.価格について
　一番ショボイ　2WDグレードM　2,532,600円（税込）
　一番良い　AWDグレードG+パッケージ　3,095,280円（税込）
　※いづれも1500直噴ターボ
　こちらも正式発表前で、暫定版となっており、何とも言えませんが、
　予約を受け付けているぐらいなので、間違いないかと‥。

3.渋滞追従型ACCについて
　簡易資料には‥
　「先行車に追従して停止した際は、停止状態を保持。」
　とありました。

このパッケージングでこの価格なら良いのではないでしょうか？

余談ですが、ディーラーの対応は最悪でした。

三菱車って売れてない印象があったのですが、大間違い。

お昼前なのに大盛況で、営業マン誰一人相手にして貰えず、
隙を見て簡易パンフと価格表をしぶしぶ貰ったぐらいでした。
挨拶も一切無く、目の前を通っても完全スルー。
買うとしても、あの営業所では買わないですね。

以上、ご清聴ありがとうございました。

用事があり、ホンダへ行きました。

帰り際、ステップワゴンハイブリッドの試乗車が目に留まり、ほんの少し試乗してきました。

同じRP型ステップワゴンオーナーとして、
比較しながら軽くインプレッションします。

外観ですが、フロントが大幅に変わりました。
顔だけ見たら、フルモデルチェンジレベルですね。

内装もハイブリッド専用メーターとセレクトレバー、
ホンダセンシングが全車速追従型への進化に伴い、
電子制御パーキングブレーキの採用。
（これが運転席と助手席の間にあり、ウォークスルーには邪魔ですね）
シート柄と内張り素材（通称うろこ⇒合皮）へ変更してます。

まずは走り出しですが、強力なトルクのせいか、
スルスル走り出し、車重が軽いのか？と思うほどでした。
（実際はハイブリッド仕様は重いです）

まずはのんびり走行。
静かですね。
ダウンサイジングターボも低回転で巡航できますから、
とても静かなのですが、当然EV走行には敵いません。

では少し踏んでみます。
エンジン始動、ブーンと唸り、はい法定（制限）速度。
ダウンザイジングターボより速いです。
スペックを見れば当然ですが、ほんと速いです。

ですが、あまり魅力を感じません。
好みの問題ですが、まずブーンと唸る音質が安い。
それと、エンジン音とメーター速度がリンクしていない感じで、
アクセルON⇒ブーン⇒法定（制限）速度となるのですが、
それが速すぎで、なんか違和感を感じます。
ここはフィーリングの問題なので、完全に好みですね。
ダウンサイジングターボの方が、
アクセルON⇒ブーーーン⇒法定（制限）速度なので、
エンジンを使ってる感があり、楽しいです。

乗り心地はかなり洗練された印象を持ちました。
専用設計のサスペンションや、特にパフォーマンスダンパーが
効いているように思えました。
RP型オーナーならわかると思いますが、特に横揺れが少なく、
どの速度域でもピタッと走る印象がありました。
この足回り、流用できるならしたいと思える程でした。

ちなみに肝心の燃費ですが、10分弱の試乗なので、割愛します。
ごめんなさい。
ちなみに燃費計は11km/ℓでした。（汗

ピュアスポーツ世代の方なら理解頂けると思いますが、
ダウンサイジングターボは
夢の「DOHC　VTEC　TURBO」エンジンです。
それだけで満足感が高いですね。

以上、長々お読みいただき、ありがとうございました。

とても気になっていた新型スイスポ！

各誌の速攻試乗記も出揃わず、
行くしかないと判断。

自県には試乗車が無いため、
隣県まで遠征し（とは言っても30～40分程度）、いざ試乗！

たった10分弱の試乗ですが、素人インプレです。

まず、見た目ですが、ワイドボディということで、
踏ん張り感があり、ノーズも鋭く張り出して、なかなか良い感じです。
トヨタのC-HRもそうですが、リアドアハンドルが上部にあり、
雨の日等、考えると使いづらい印象を受けました。

内装は、なかなか質感が高く、好感が持てました。
現在のコンパクトクラスなら一番ではないでしょうか。
（好みもありますが‥）

特にメーターとハンドルがカッコいいですね。
スピードは260km/hまで刻まれ、中央の液晶モニターはフルカラー。
やる気が伝わります。

リアシートは正直狭いですね。
身長175cmで運転席をセットし、真後ろに座ると、
膝の余裕はこぶし1個半程度とまずまず。
ですが、頭上はこぶし半個程度で、長距離はキツイといった印象でした。

さっそくエンジン始動。
まだ31kmしか走っていない出来立てホヤホヤの個体です。
アイドリングで、多少低音が響きます。

では出発。
試乗車はもちろん、6MT。

クラッチのミートポイントは良くも悪くも中間位置で、
好みの問題ですが、私は遊びが無く、戻して即すぐつながるのが好きです。
ラパンSSと比べると、クラッチは重めです。
まぁ、ワイヤー式と油圧式の違いも有るとは思います。
（詳しくはわかりませんが‥）

アクセルのツキも、ワイヤー式と電子式の違いか、若干違和感を感じました。
ダイレクトに反応しないというか、低速トルクがありすぎなのか、
そんなに回さなくても、グイグイ加速し、すぐ法定（制限）速度なので、
街乗りだと残念ですが、自慢の性能を持て余してしまいます。
6速なんて街乗りじゃ入りません。（無理やり入れてみましたが‥）
これも好みの問題ですが、ある程度エンジン回して加速する方が
楽しいですよね。

それと260km/hスケールのメーターですと、50～60km/hの位置が、
ラパンSSの30～40km/hぐらいの感じなので、加速とスピードメーターが
リンクしていない感がありました。（慣れの問題ですが）

全開とはいきませんが、6割程度踏み込み、加速してみる。
（営業マンが乗ってますので）
液晶のブーストゲージが立ち上がると同時に加速。
やはり馬力はそれほど高くなく、トルクがある特性のせいか、
鋭い加速とまでは感じません。
太いトルク感に押されて加速する感じです。
（NA2,500CCエンジン程度？）
アクセル全開＆エアコンOFFにすれば、激変する可能性はありますが‥。

乗り心地は嫌なゴツゴツ感もなく、割と上質に感じました。
少し凸凹のマンホールはさすがにゴツゴツしますが‥。
コーナリング性能は残念ながら試せる試乗コースではありませんでした。

シートポジションは高め。
ペダル類は、ラパンSSに比べると踏み降ろし感あり。
これも慣れの問題でしょう。

試乗を終え、ラパンSSで帰宅。

結果、ラパンSSをまだ乗ろう！

前情報や評判で、少々買い替えモードでしたが、
試乗して吹っ切れました。
もし買い替えるにしても、数年先でいいですレベルでした。

長文、お読みいただきありがとうございました。

ご覧のみなさん、こんばんは。

タイトルどおり、現行RP型ステップワゴンオーナーの方でしたら、
そんなご案内が届いているかと思います。

制御コンピューターの点検後、不具合がある場合には交換する、
といった内容のもの。

インターナビの無償地図更新も有り、予約を入れ、本日ディーラーへ。

診断の結果‥　　　N　G　！

部品手配後、改めての交換作業予定となりました。


それはそうと、我が家にはN-BOXもあるのですが、
間もなく発売となる新型、気になります。

待ち時間で見積りをお願いしてみました。


条件は所有するグレード同等とし‥

N-BOXカスタム
ホンダセンシング
助手席スーパースライドシート
ターボ＋ＡＷＤ
それに基本のマット、バイザー、ボディコーティングのみで

約２４０万円！！！

それにナビ等、加算したら260万ぐらいになりますね。

とてもじゃないけど買えません。

以上でした！

気になっていたRPステップワゴンモデューロXネタについて。

RPステップワゴンオーナーでしたら、やはり気になる部品流用の可否。

マイディーラーに展示車があるので、定期点検がてらチェック。

フロントバンパーは流用可能としても、コストを考えたら‥断念。

カッコいい、リアデュフューサーなら補修部品で単体発注が可能かも。

調査結果‥可能ではあるが、リアパネルごと交換対応となるため、工賃含め約10万円‥。
（デュフューサーのみ購入は不可で、デュフューサーが付いたパネルごとの購入が必須）

やはり断念しました。

結局、モデューロＸ専用パンチングレザー仕様のシフトノブのみを発注、交換しました。