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先週失敗してしまった、ドエルタイムの計測。
皆様からアイデア、意見いただきまして、無事測定する事が出来ました。
本当にありがとうございました。
手間をかけたおかげで、とても有益なデータを取得する事ができました。後々見返す事が出来るよう、試験レポート見たく纏めたいと思います。


<測定結果>
結果はこんな感じ。
コイル通電開始から、最大電流の90%に至る時間を測定しました。
他の方の投稿を見ても、おおよそ同じ値なので、問題ないかなと思っています。
9Vあたりで変曲点があるのが気になりますが｡｡｡


<供験部品>
有限会社ASウオタニ 販売 ハイパワーコイル(2P)
品番：01302


<使用機器>
安定化電源：高砂製作所 ZX-1600LA
オシロスコープ：RIGOL DS1102
エンジンECU：LINK G4X MONSOON X
電流測定モジュール：ストロベリーリナックス MAX49925 高精度アナログ電流測定モジュール
イグナイター：LINKのヤツ (BOSCH製)
スパークプラグ：家にあった適当な物

<試験方法>
下記の通り部品を結線しました。詳細はそのうち投稿します。


<測定波形>
1. 電圧 7[V] ↓

2. 電圧 8[V]↓

3. 電圧 9[V]↓

4. 電圧 10[V]↓

5. 電圧 11[V]↓

6. 電圧 12[V]↓

7. 電圧 13[V]↓

8. 電圧 14[V]↓

9. 電圧 15[V]↓

10. 電圧 15.5[V]↓


<その他>
前回の失敗を踏まえ、LINK-ECUに疑似トリガー信号を送信する事で、測定を行う事が出来ました。
疑似信号送信に使用したソフト？は「Ardu-Stim」という物。
Arduinoを使用し、多彩な車種のトリガー信号を生成してくれる、とても便利なヤツ。とても助かりました。


＜備忘録＞
・測定気温は10℃
・試験回数はn2
・個体差は5%未満であり、両コイルとも状態は良好
・BAT配線は1.25SQを使用 (イグニッションコイル適合コネクターの最大径)
・プラグのGND線はブースターケーブルを、その他GND線は2SQを使用
・電流測定モジュールの電圧ドロップは未考慮
・連続使用、および高温時は、配線抵抗増加による電圧降下が懸念

ゼファーターボの適合にあたり、イグニッションコイルのドエルタイム計測をしました。


測定するコイルはコレ。ウオタニのイグニッションコイル。


電圧毎の特性を取るため、メガサイズの安定化電源を用意しました。1600w対応で、スターターも回す事ができる代物。
これ1台で車が買える代物。自動車メーカーの開発で使われてるヤツ(ラボの廃棄品を譲り受けました。校正は取ってないので業務には使えない)
扱い間違えると、即死、火災になるので、超絶慎重に作業します。



測定中の写真。電流測定モジュール使用して、流れる電流値を電圧に変換して測定。
写真の条件は、15.5vで5ms、コイルに電源供給した時の波形。
最大電流は2v✖️ゲイン5倍で、10Aもの電気が流れている事になります。
これだけエネルギー供給しても、充電満タンにならない様で、とんでもない量のエネルギー溜め込みます。

LINKG4xの点火テストでは、5ms以外で動作試験できない様で、結局ドエルタイム測定はできませんでした。こまったなぁ。。。

仕事のトラブルに加えて、実家の家業の青色申告などなど。
なかなか時間が取れない。

追加発注に伴い、排気温度CAN-BUSモジュールの改良を行いました。
REV1.0に対して、以下3つの機能を追加。
1. ダイアグ通知用LEDの追加
2. BUS通信速度の切替機能追加
3. CAN-IDの切替機能追加
また、ソレっぽく見えるように、ロゴマークを付けてみました。
結構気に入っています。




それと、排気温度ユニットに加えて、会社後輩にこんな物の製作を依頼されました。
分かる人が見れば、これが何者か直ぐに分かると思います(笑)

フルコンのアナログ入力端子、デジタル入力端子、デジタル出力端子を拡張する基板です。とある有名メーカーの物を参考に製作中です。

有名メーカーの物は、専用の設定機器が必要だったりするので、そういったネガな部分をなるだけ取り除き、なるだけ安価で使い捨てできるような物にしたいと思ってます。

大きさもなるだけ小さくして、4cm×4cmで製作してます。メーター裏やエンジンルームに、簡易に搭載可能と思います。
こちらも早く物にしたいです。



【参考】これまでの関連記事
排気温度(EGT)CAN-BUSユニット の製作 その1 (構想)
排気温度(EGT)CAN-BUSユニット の製作 その2 (CADデータ作成)
排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作　その3 (基板完成)
排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作 その4 (マニュアル作成)

【完成！】排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作 その5

新年から徹夜して製作していた、排気温度センサー。無事完成しました！1.5か月で形に出来たので、良い方ですかね？いや～がんばった（笑） これで自分の車両でも使う事ができます。
一先ず身内のメンバーに配布して、使用感を見てもらう予定です。
最新データ(LINKの設定方法、取説、回路、プログラム)はこちらで配布しています。

身内からの提供要望が想像以上に多く、少し回路変更した物を、今週末に追加発注予定です。
みんからの皆様には、秘匿性を考慮して、YAHOOフリマ、もしくはメルカリに出品しようと考えています。ショッピングサイトが使えない場合は、DMいただければ対応致します。


外観はこんな感じ。
当初削り加工を予定していたアッパーカバーは、製作が面倒なので、3Dプリンターで製作しました。所有している3Dプリンターが安物で、粗が目立つ部分はありますが、悪くないと思います。


機能はこんな感じ。
当初公開の熱電対温度に加えて、モジュール本体の温度計測と、ダイアグ機能を追加しました。
熱電対の断線・短絡を検知した時、CANステータスが”FAIL”になります。結構高性能でしょ？(自己満足)　既製品でも、ダイアグ機能まで実装している物はないと思います。


取扱説明書はこんな感じ。ココからダウンロードできます。
色々な製品の説明書を参考に作成したので、多々表現が変わった所があると思いますが、下手な海外製品よりかは丁寧に書いたつもりです。
みなさんに使ってもらって、おかしな場所が見つかれば、随時修正していきます。

【参考】これまでの関連記事
排気温度(EGT)CAN-BUSユニット の製作 その1 (構想)
排気温度(EGT)CAN-BUSユニット の製作 その2 (CADデータ作成)
排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作　その3 (基板完成)
排気温度(EGT)CAN-BUSモジュール製作 その4 (マニュアル作成)