足の組立て

あまりにも今年の積雪が多すぎて、Ｎゼロ仕様の足のまんまじゃ冬を乗り切れそうにありません。

我慢ならなくなった啄次郎。
格安号に純正バネを組む事を決意！

すがちゃんから譲り受けた純正足Ａｓｓｙ．は、リアのショックからオイルだだ漏れ状態なので、別のショックを用意したい。

近所の中古カー用品店に、クライムギヤとダウンサスが組み合わされたＡｓｓｙ．が並んでいました。保証無し価格という事で、他の商品よりかなり安かったのですけど、さらに値引きさせて購入。

すがちゃんバネと、中古クライムギヤでいってみる事といたしますか！

今回の作業計画ですと、合計８本のＡｓｓｙ．をバラして、４本のＡｓｓｙ．を完成させなくちゃいけません。

まずは、気合をいれておきましょう（苦笑）

それでは、バラしはじめますか！
純正形状の足は、プリロードが結構かかっていて、アッパーマウントを外した途端にバコ～ン！と部品が吹っ飛んで危険ですので、バネにスプリングコンプレッサーをかけて多少バネを縮めておきます。

スプリングコンプレッサーは、大体２本１組で販売されています。しかし、今回使用したような激安スプリングコンプレッサーは上手く使わないと、「グシャ！」っという音と共に外れてしまいます。
きちんと２本を対角にかけるのが上手く作業をすすめるコツ。
純正アッパーマウントは、画像のように円が欠けた部分が２箇所対角上にありますので、この欠けた部分に合わせてスプリングコンプレッサーをかけると良いでしょう。

スプリングコンプレッサーをかけた図です。

スプリングコンプレッサーをかけ終えましたら、もうアッパーマウントを外しても大丈夫♪

純正は、１７ミリのナットとスプリングワッシャーで固定されています。

じゃ～ん！

分解完了です(^^)v

ちなみに、今回用意した２台分の足は全て、バンプラバーと一体成型になってるはずのダストブーツは既に劣化して跡形もありません（爆）

面白いものを見つけました。

左がダウンサスを組み合わされたバンプラバー。

右がオール純正部品で組んでたバンプラバー。

左のバンプラバーは、丸いポチポチの部分をなぞるように線がついちゃってます。
車高が下げられたおかげで、かなりバンプタッチをしながらの走行を強いられたようです。

乗り心地悪そうですね～(^^；

左がダウンサス。

右が純正バネ。

バネの長さはこんなにも違います。
ですから、純正バネを組み込む為には相当バネを縮めなければならないんですよね～。

ダウンサスのほうには、後で判らなくならないように、（Ｆ）ＮＡ＃とマーキング。

しかし、、、ダウンサスを全部バラして判明したのですが、スプリングを前後組み間違えた商品でした（汗）
ワタシも２度程やったことがあります（爆）
これやっちゃうと、ブレーキング時に物凄いノーズダイブが起こる不安定なクルマになっちゃいますので要注意！
後で（Ｆ）を消して（Ｒ）と書き直しました(^^；

だいたいリアに線径が細くて自由長が長いスプリングがくるのが正解。
前後同じ長さになってるダウンサスの場合もありますが、その場合でもリアの線径が若干細いスプリングになってる筈ですよ。

完成！

クライムギヤと純正バネのＡｓｓｙ．です。

しかし、、、残念！
リアの１本がヌケヌケショックでした（汗）

んまぁ、冬の転がし用に用意したものですので、あまり贅沢はいってられません（苦笑）

実際、格安号に装着して走ってみましたが、街乗り場面で違和感は感じませんでした（笑）