いぬうぴのブログ一覧

いよいよ私もステラユーザーです。

こないだ試乗したので，ユーザーレポートに投稿しましたら，愛車紹介に載ってしまいました。
しかもボタンを押し間違えて２重投稿になっていました。あー恥ずかしい。

あくまで試乗ですので，私は脳内ユーザーです。

まず加速の良さに驚きました。普通車と変わりません。低速からトルクがあるので，とても使いやすいです。

静かなのと乗り心地がいいのは，ＮＡと変わりません。スタビのおかげで，コーナーも安定しています。

車本質的な良さでは，最近試乗した軽自動車の中では１番いいと思いました。

個人的には，ＲＳのような内外装ともにコテコテなものよりシンプルなスーパーチャージャーモデルが出てくれればと思います。

試乗したのはＬです。
まず１番に思ったことは，静かなことです。
もうひとつは，乗り心地がいいことです。
シートがいいのと足回りが柔らかいからだと思いました。

室内幅も1205mmと最近の軽自動車では，最も狭いのですが，最も広い1315mmあるゼストとあまり変わらないと感じました。

加速はまったりとしていますが，それほどひどくはないと感じました。静かで乗り心地がいいと加速感がないからだと思います。実際には，スピードはそこそこ出ているようですので，それほど悪くないのではと思いました。

坂道は，重いのでさすがに苦しそうでした。柔らかくしてスタビなしですので，プレオやＲ２と比べるとロールが大きいような気がします。

この車で満足な走りを求めるなら，スタビ付き，スーチャー付きを購入された方がいいと思います。

しかし，１００万以下でこの乗り心地と静粛性の軽自動車は，街乗りメインならＮＡもかなりコストパフォーマンスが高いです。

個人的には，ＲＳのようなごてごてした装備でなく，シンプルな装備で，スタビ付，スーパーチャージャー付があったらいいなと思います。

以前プレオにＲＳとＲＭの高圧のＳＣモデルがありました。ＲＳはハイオク，ＲＭはレギュラーでした。ＲＭの方はＳＯＨＣエンジンで圧縮比が，ＲＳより少し低く設定されていました。

しかし，ステラとＲ２は，全く同じエンジンで，圧縮比も全く同じです。考えられることは，ブースト圧が違うと思います。ＲＯＭだけ違うのではと思いました。

さらに別のことがよぎりました。ひとつは，ディーラーの整備の方からＲ２－Ｓはレギュラーを入れても大丈夫なことを聞いたことがあるからです。Ｒ２のカタログにも「性能は落ちるがレギュラーの使用が可能」とも謳われています。

さらに噂なのですが，Ｒ２はレギュラーもハイオクもどちらも普通に使える設定になっていて，販売の最初の計画ではレギュラー仕様で販売する予定だったこと。

ステラの開発期間が非常に短いことやＲ２と徹底的な共通化を図るためには，エンジン自体はほとんどあるいは，全く改良してないのではと思います。
つまりＮＡと同様，ＳＣも全く同じ（こうすれば，エンジンの設定をかえることがないため，かなりのコストダウンができるはずです。）

ということは，ステラＲＳはハイオクを入れればトルクが上がり，Ｒ２－Ｓはそのままレギュラーが使えるのではとお馬鹿なことを考えてしまいました。

ステラのカタログがディーラーさんにもう置いてあります。もうもらった方や見た方もいらっしゃると思います。

私が読んで感じたステラについて

収納がたくさんある。
たとえば，プレオだと造ってから「あっ，カップホルダー忘れた。困った，しょうがないここにつけよう。」なんて付け方です。対しステラは，インパネはもちろん４枚のドアにもペットボトルを収納できるようにしています。

防音材をたくさん使っている。
エンジンルームと車内の間，タイヤハウス，フロア，天井，ドアは二重シール。Ｒ２はこんなに使っていなかったと思います。中型クラスの車の防音だと思います。（逆にうるさいと感じている車に乗っている人は，ステラのカタログを見て，同じ場所に防音材を入れるといいかも知れません。）

ＣＶＴはかなりワイドである。
ＮＡでローは軽のＭＴ車よりローギア，トップはターボ車並のハイギア
たとえば，ワゴンＲは100km/hで4200回転なのに対し，ステラは3500回転
ＳＣでもローは商用軽のＡＴ車以上にローギア，トップも軽としてはかなりハイギアな100km/hで2800回転（これはＲ２－Ｓと同じくらい）
低速でローなため扱いやすそうです。