[フィエスタ] トラブルの情報共有

なみなみST さんと Kahan さんが，ほぼ同時にフィエスタ（ST）のトラブル情報の収集と整理をはじめられた。

輸入車とくに欧州フォード車のような希少といえる範疇のクルマのトラブルとその対処に関する情報の集約と公開は，各オーナー・ユーザーにとって非常に重要なものになることは間違いない。

Kahan さんは集まった情報を国交省に伝えることもご検討されているようだが，そもそもディーラー間でこのような情報が共有されている様子がないので，ぜひフォードジャパンにもこのような活動を知って欲しいとともに，フォードジャパン内にこのようなシステムを設けて欲しいと個人的には強く思う。

STのトラブルに限らずGHIAやGLX，トラブルに限らず保守点検や消耗品類に関しても情報が整理できたら良いのだろう。残念ながら，自分は Kahan さんのようにマメに記録を残していないのがツライところ。STと共通の定番のBピラーカバーの剥がれ，ラジエータタンクのクラックなどはみんカラのフィエスタ乗りの方々の間で話題になる前（自分がブログを始める前）から経験してきたことだった。

なみなみST さんと Kahan さんの試みに敬意を表すとともに，今後は自分も少しずつでも情報共有に配慮していきたい。

ちなみに・・・

・Bピラーカバーの剥がれについて
　ほとんど全てのフィエスタで剥がれると思います。黒い樹脂の板が接着剤で固定されていますが，耐候性が低くある期間を経過するとパリンと剥がれます。走行中に剥がれて紛失することもあるようです（剥がれた状態で走行上の問題は生じません）。新品に交換しても同じ症状が発生するようなので，交換するよりは耐候性の高い接着剤と外装用の強化両面テープで再固定する方が長持ちすると思います（通常のボンド類では再び剥がれることが多いようです）。私の通うディーラーでは購入後まもなく剥がれかかった際に，保証期間ながら交換はあえてすることなく両面テープによる補強をしてくれていました。使用・保管状況によって症状の程度や発生する前の期間は異なるようです。初期症状としては，カバーの一部が浮いてきたり手で引っ張ると容易に剥がれます。
　サイドバイザー（雨よけ）を装着していると，ピラーカバーの上辺がバイザーで押さえつけられますので，剥がれても脱落する心配はほぼありません。ただし，バイザーそのものが両面テープでしっかり固定されてることが前提です。バイザーの固定方式にも欠陥があって，付属の樹脂製・金属製の留め具はすぐ緩み交換しても同じ症状が出ます。こちらも定期的に交換するよりは両面テープの強化の方が効果的です。

・ラジエータタンクのクラックについて
　この症状も発生していないフィエスタを見たことがありません。しかし，クラックの発生によって液漏れが生じたという話は全く見聞きしたことがありません（ただし，液量は自然減少します）。どうやらタンク自体がエンジンルームの熱によって膨張し，変形することが原因のようです。
　Bピラー同様に日本の気候に材質等が合っていない可能性がありますが，わざと変形するような造りになっている可能性があるとのこと（Dのメカさん談）。漏れがなければ交換は不要ですが，保証期間内なら新品へ交換をオススメします。日常点検で液量のチェックと自然減少時の追加に気を配る必要はあると思います。追加時はエンジンルームが冷め切った状態で栓を開けないと熱くなった液があふれ出すので注意です。

その他の多くについてはブログ等に書いてきていますが，追々整理していきたいと思います。


リンク（その他のトラブル等の情報）：

・フォードSTファンクラブ

・[欧州FORD]部品互換

・club Fiesta