[試乗] 二度目のルーテシアRS＠HEM2010（蒜山）

前日に倉敷で所用を終え，福山で食事後にHEM2010/MiniSan-SanPicnic2の開催される蒜山方面へ移動。


夜に快適に下道を流していたら米子まで行ってしまいました。先日の江戸川遠征に比べると「ちょっとそこ」にしか感じられないのは良いのか悪いのか･･･ やはり同行号では高速道路より山道などを流す方が運転が楽しめます。PS3はだいぶ馴染んできて，取付直後よりかなり印象がよくなってきました。ややオーバースペックなのか，乗り心地の改善などの面で次の足回りをどうまとめるか迷います。


19日にHEM会場に赴くと，YMワークスの社長さんとスタッフさんがプジョーRCZでデモに来ていてビックリ。もっとビックリだったのはtame-kさんが先代前期型ルーテシアをルーテシアRSにお乗り換えなさっていたこと。ボディカラーはグレーで「これが（2009年輸入型の？）最後の一台」とのことでした。


会場から最寄りの道の駅（の隣の蕎麦屋さんで昼食）の往復を含めて，助手席と運転席に試乗させていただきました。自分にとっての前回の試乗からちょうど約1年が経っています。前回は4人乗車の状態でディーラー周辺を廻ったのみでしたが，今回は郊外の道をそこそこの速度と回転まであげて走ることができました（ただし馴らし中のため5千回転まで）。

昨年の自分のインプレ（ブログ＋フォトギャラリー）を読み直してみると，前回の試乗時と大きく異なる印象は得られませんでした。今回新たに付け加えるとしたら，

・「サーキットでフォーカスRSを追い回せるBセグメントのホットハッチ」（ｂｙ AUTOCAR）の片鱗をかいま見ることができた



・常用域では室内が静かすぎる，乗り心地が良すぎる，そして運転がラクすぎて，まるで「日産のサルーン」のよう。電動パワステは人工的でロードインフォメーションも希薄（運転のラクさは限界の高さに対する余裕とも感じられる。でもちょっとタイクツ）

・すこしトバしたときの感触は，Ｂセグメントカーとしてはオーバースペックなのか何となく「暑苦しい」（重圧とも言える）。3千回転以上での排気音は官能的で加速も強烈だが，上に記したような上品さとのギャップにややとまどいも覚える。次第に落ち着いてくるというよりも重くなっていくステアリングからは無意識のうちに緊張を強いられる（状況が異なれば「その気にさせてくれる」）

・インテリアはやはり後付のプレミアム感やスポーティ演出が蛇足に感じられる。ステアリング形状（縦方向に肉厚でかなり太い）も公道では手に余る

・サイドドアの開閉のための室内側の取っ手の位置が前方にありすぎる（ドアに力をかけにくく，狭い駐車場などで開閉しにくい）

・シートは過不足なくイイ

といったところです。やはりサーキットやアウトバーンが似合う，それでいて違和感を覚えるほどの洗練をまとったホットハッチだと思いました。車に日常（実用車としての使い方）は求めておらず，見かけやフィールがスパルタンでない（かつ過剰に高級感や威圧感のない）速い車をさりげなく乗りこなしたいという方にはオススメできます。

欧州フォード車（ＳＴやＲＳ）は良くも悪くもライト＆「普通」で，日常でも扱いやすくなっており，限界を高めすぎないことで運転を楽しませたり（RSは高いですが），洗練させすぎないことで車との対話がしやすくなっているとも感じました。


HEMは昨年ほど参加者数が多くはないように見えました。試乗後は大山の散策や周辺のB級グルメ探索に向かいましたが，昨年と違って周辺の施設はどこも家族連れなどで大混雑していました（爆音系＆特攻服系の2輪が何百台も集まっていたし）。その結果，ジンギスカンにも最近になって名物となっている蒜山焼きそばにもありつくことができませんでした。混雑を避けて大山に登っていたら，下山するとすでに売れ切れ御免や早い店じまいになってました（T_T)。それでもなお，駐車場は渋滞中･･･　後になってみると，HEMに正式登録して参加者のみなさんともっとお話しすればよかったなぁと思います。