同行号 is back

およそ5ヶ月ぶりに同行号が帰ってきました。

前回の車検に合わせて足回りやエンジンのフルオーバーホールを実施するつもりで数年前からコツコツと部品や整備のための情報を集めてきました。長期入庫のための待機期間だけでも半年以上を要し，ようやく作業場が空いたのが昨年の秋。

メーカーが設定していないエンジンのオーバーホールのためには，専門工場による分解用の治具作成を要しました。作業の順番待ちと治具作成に約3ヶ月。エンジンを下ろされた同行号は大阪の車庫に移され再始動の日を待ちました。そしてエンジン以外の整備も一通りが無事に完了し，見た目は以前と何も変わらぬ姿で同行号が戻ってきました。

走行25万kmを越えたあたりから，触媒の詰まり，ステアリングギアの欠け，ラジエーターの破損，エンジンルームからの出火（パワステフルード漏れ），足回りの耐久部品の消耗の加速，増え続ける冷却水とエンジンオイルの消費などが同行号を襲い，メーカーが「設定」した車両の寿命を迎えていることを実感してきました。

しかし，日常点検と日常整備を怠らないことで，大きなトラブルは未然に防ぐことができました。そして，メーカーやディーラーの意図の範疇を越えた整備を請け負ってくださる業者と職人の方々のおかげで，全ての重作業を乗り越えることができました。

多くの作業に取り組んでくださった整備士の皆さまや，暖かく見守ってくださったみん友の皆さまにこの場をお借りして深く御礼申し上げます。部品の作成と販売を続けてくださる世界中のアフターメーカーや販売店と，その需要を支えてくれている私と同じフィエスタのユーザーたちにも。みんながフィエスタmk6を今も大切に乗り続けていることを，各地からのインターネットによる情報発信で私は知ることができています。

日本におけるフォード車はその大半がオーナーから手放され，車両そのものも消えていっています。でも同行号がある限り，この日本からフィエスタは消えません。