同行二人のブログ一覧

フォードモーターは3月1日に開幕したジュネーブモーターショーにおいて、『B-MAXコンセプト』を初公開した。

同車は、欧州で人気の『フィエスタ』の車台をベースに開発された小型MPV。現時点ではコンセプトカーだが、フォードは近い将来の市販を計画している。

B- MAXコンセプトは、フィエスタの5ドアよりも110mm長く、新型『C-MAX』よりは320mm短い。後部ドアはBピラーを内蔵したスライドドアとなっており、1500mm以上というワイドな開口部を誇る。フォードのデザイン言語、キネティックを応用したフォルムは、ダイナミックな印象だ。

2 列シートの室内は、機能的な空間。後席は60対40の分割可倒式で、助手席も倒せば最大で2350mmの長尺物が積載できる。フィエスタよりも110mm 高いシートポジションが、開放感を生み出している。

エンジンは、フォード自慢の「エコブースト」。B-MAX コンセプトには、1.0リットル直列3気筒ガソリンターボを用意する。フォードによると、アイドリングストップなどにより、高い環境性能を実現しているという。

欧州フォードのステファン・オデル会長兼CEOは、「コンパクトでスタイリッシュ、機能的なモデルを求める顧客に、最高の選択肢となるだろう」と自信をのぞかせている。

レスポンス 森脇稔

フォードモーターは17日、ロサンゼルスモーターショーにおいて、新型『フォーカス』のレーシングカー、『フォーカス・レースカーコンセプト』を初公開した。

同車は、FIA（国際自動車連盟）のレギュレーションを満たし、世界各地のツーリングカー選手権に参戦することを目的に開発。エンジンは市販版と同じ直噴 2.0リットル直列4気筒ターボ「エコブースト」を搭載する。スペックは公表されていないが、最大出力は300ps程度まで引き上げられる見込みだ。

足回りには、AST製車高調整式ダンパーを装着。フロントブレーキローターは、直径320mmと大径だ。18インチアルミホイールにレーシングタイヤを組み合わせる。

室内は、FIAスーパー2000のレギュレーションに適合するロールケージ、レカロ製バケットシート、AIM製データロガー、フォードレーシング製6点シートベルトなどが奢られる。

新型フォーカスのレースカーは、2011年の英国ツーリングカー選手権でデビュー予定。その後、中国ツーリングカー選手権や、ニュルブルクリンク24時間耐久などへの参戦を計画している。

レスポンス 森脇稔

フォードモーターが今年のパリモーターショーで発表したフォード『フォーカス』の高性能バージョン、『フォーカスST』。同車の動画が14日、動画共有サイトで公開された。

新型は、フォード自慢のエコブーストエンジンを搭載。直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボユニットは、先代よりも排気量を 500cc縮小しながら、最大出力250ps、最大トルク36.7kgmと、先代比で10％以上のパワーアップを達成する。それでいて、燃費やCO2排出量などの環境性能は、先代比で20％以上改善された。

ハンドリングは、フォード社内の「チームRS」（欧州）と「SVT」（米国）が共同でチューニング。ドイツ・ニュルブルクリンクなどで走行テストを繰り返し、サスペンションやブレーキは煮詰められるという。

新型フォーカス STは2012年、全世界でリリース。アグレッシブなフロントマスクが特徴の新型を収めた映像は、動画共有サイトで見ることができる。

レスポンス 森脇稔

ちょっとした点検のために訪れたディーラーにて，クーガのカタログをいただきました。サイズや構成がとても見やすいです。欧州車であることは記述されていませんが，アメリカンぽさも皆無です（営業さんは「欧州フォード」とはっきりと口にしていました。自分が欧州フォード乗りだからかもしれません）→ 今回のカタログに対するロボ部長さんによる詳しいご洞察はこちら


営業さんのお話によれば，国内でのクーガの初期配車は予約販売分の約５０台＋各ディーラーによる要請分の約５０台程度になるそうです。すべてＴｒｅｎｄグレードになるそうですが，初期配車のみ本来はＴｉｔａｎｉｕｍグレードに標準装備されるパノラマミックルーフが付いているとのこと（生産段階で仕様が確定していなかった？）。

日本仕様の生産が遅れているＴｉｔａｎｉｕｍグレードの配車は年末となり，年内には合計で約１５０台程度が入ってくるだろうとのこと。来年１月には各ディーラーで展示車が維持できる状態になり，試乗車の準備も各ディーラーで検討されているようです。

カタログ掲載以外のボディカラーが導入されるとしたら，特別仕様車としての発売になるだろうとのことでした。


ちなみに，こちらのディーラーにもFord Kuga Caravan 2010 with AUTOCAR JAPANで全国をまわっている車両が，近いうちに数日～一週間ほど展示されるとのことでした。


上記のように，車両が国内に充足するのはまだまだこれからのようで，試乗記も見られないのですが，Kuga Caravanのブログに，国内初？のクーガの試乗インプレッション（森慶太さんによるコメント）が紹介されています（以下引用）。


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森慶太氏、クーガについてかく語りき at フォード港南台

10月2日のフォード港南台ではかねてよりの告知どおり、幣誌オートカーでおなじみのモータージャーナリスト、森慶太氏によるトークライブが催されました。前日よりみっちり試乗をし、当日、クーガにて会場入りした森氏の第一声は「クーガはまっすぐ走るクルマですよ」。

オーディエンスの狐につままれたような表情を受けて「当たり前だと思うかもしれませんが、これが当たり前ではないんです。試乗することがあれば、何がなんでも車線の真ん中を走ることを心がけてみてください。直線でもコーナーでも、クーガならそれが簡単にできるんです。そのあと、どこでもいいんでレンタカーを借りて同じことを試してみてください。その違いに愕然としますよ」と続けた森氏。

確かに"真っすぐ走らないクルマ"だと、高速であれ低速であれ、運転にそこはかとない怖さや不安が付きまとって、それが疲れにつながったりもするものです。

またベースとなったフォーカスと比べても「デメリットはないですね。車重増はさすがに感じますけど、それだって燃費に多少影響しているくらいなもの。車高を上げたことによるコーナリングでのグラッと感もないですよ。『うちのクルマはハンドリングで売る！』がフォードのモットーですが、それはこのクーガでもしっかり実現されていますね」と評価。

さらに、競合他車との比較では「クーガは足をただ硬めているわけではないので、後ろに座っているひとの頭が揺すられにくくて酔いにくい。2.5ℓならではの大排気量の愉しみも十分に味わえる」と心強いお言葉をいただきました。


10月9日のフォード松本高宮には森慶太氏はいらっしゃいませんが、フォード関係者を除けばおそらく日本中でもっともクーガに走らせているであろうわれわれオートカー編集部が参りますので、気になることなどドシドシご質問ください（とはいえお手柔らかに）。

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AUTOCAR JAPAN編集部によるインプレも楽しみです。


追記 (その後の各メディアの試乗インプレッション)
・フォード クーガ 試乗レポート オートックワン （10/18）
・フォード クーガ 試乗レポート カービュー （10/26）
・インプレッション フォード クーガ タイタニアム webCG (11/2)


* 画像の背景はエクスプローラー